還將建成充換電站114座 新建住宅應100%建充電設施，并建立充電車位分時共享制

1月7日，長沙市開福區(qū)湘江中路，某小區(qū)停車場內有8個充電樁，可同時供16輛電動汽車充電。 見習記者 傅聰 攝

　　在長沙，電動汽車司機們不久后將會發(fā)現，給車充電或將更方便。記者1月7日從長沙市發(fā)改委獲悉，《長沙市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2017-2020年）》（下簡稱《規(guī)劃》）已印發(fā)。據《規(guī)劃》，到2020年，長沙擬在全市規(guī)劃建成充換電站114座，充電樁86691個，屆時有望滿足83000輛電動汽車充電需求。長沙將分別推進公交充電樁、出租車專用充電樁、物流與環(huán)衛(wèi)專用充電樁、公共充電樁、用戶專用充電樁等協調有序發(fā)展，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。

　　現狀

　　車多樁少，充電設施不能通用

　　電動汽車充電不太方便

　　數據

　　綜合多種預測方法， 長沙市發(fā)改委預測，長沙市2020年電動汽車保有量的預測規(guī)模為83000輛，其中電動公交車6723輛、電動出租車1600輛、電動作業(yè)車1907輛、電動公務及私人乘用車72770輛。

　　“相比燃油車，一年下來，能省一筆非常可觀的燃油錢，而且又環(huán)保，就是充電還不是很方便，”家住長沙湘江北尚的劉小姐說，開電動汽車有多種便利，但也有充電不便的無奈和苦惱，“公共場所配有汽車充電設施的還不多，有的充電設備又不能通用。如果長沙街頭多一些各種電動汽車車型都可通用的充電設備就好了�！�

　　數據顯示，截止到2016年底，長沙市電動汽車保有量達24914輛，共建成各類充電樁3906個，樁車比僅約1∶6，車多樁少，電動汽車充電不便。

　　長沙市發(fā)改委表示，目前長沙市充電基礎設施建設存在總體實際利用率不高、充電設施建設場地難落實、充電設施配電工程投資大、接入難等突出問題。據介紹，現有停車場建設好充電設施后，其配套停車位被普通的燃油車占據導致需充電車輛無法充電的情況比較突出；各家企業(yè)建設的充電設施沒有實現互聯互通，其客戶群不能形成共享，充電設施總體使用效率較低；目前電動汽車商業(yè)充電價格普遍較高，達到1.5-1.9元/千瓦時，而電動汽車車主能接受的充電費用約為1.0-1.2元/千瓦時，兩者之間存在矛盾，直接影響充電設施利用率。

　　措施

　　加大充電基礎設施建設力度

　　新建住宅應100%建充電設施

　　數據

　　據《規(guī)劃》，到2020年，長沙擬在全市規(guī)劃建成充換電站114座，充電樁86691個，屆時有望滿足83000輛電動汽車充電需求。其中，公交充電站52座，公共充電站36座，作業(yè)車充電站26座；公交車專用充電樁3378個，出租車專用充電樁402個，公共充電樁9127個(含公共快充樁1783個，公共慢充樁7344個)，用戶專用充電樁72770個，作業(yè)車專用充電樁1014個。

　　大型停車場建集中式公共充電站

　　關于公交車、出租車專用充電設施布點，《規(guī)劃》表示，電動公交車主要通過公交車充電設施進行電能補充；電動出租車主要通過公共充電設施補充電能，另外結合出租車營業(yè)站、服務站配套建設少量出租車充電設施。

　　本次規(guī)劃，還考慮結合區(qū)位條件較好、周邊建設條件適宜的公共停車場、P+R停車場、加油加氣站配套建設公共充電設施，共規(guī)劃了公共充電點位334處，總充電樁數9127個(已建1959個，新建7168個)，以滿足長沙市電動公務及私人乘用汽車日常出行充電需求�！兑�(guī)劃》提出，公共充電設施建議可選取一些位置較好、車位較多(50個及以上停車位)的大型社會公共停車場、P+R停車場建設集中式公共充電站，按快慢樁之比1∶4的比例進行配置。

　　居民區(qū)配建公共充電位，分時共享

　　《規(guī)劃》提出，單位或個人的用戶專用充電設施堅持“一車一樁”、“樁隨車走”，由電動汽車生產企業(yè)或其委托的機構(4S店)負責“全過程建設管理”，并納入其售后體系。

　　按照最新出臺的建筑物配建充電基礎設施相關文件，黨政機關及其他公共機構辦公場所停車場，按照不低于車位數量20%的比例配建充電設施或預留建設安裝條件；單位停車場以及規(guī)模達到100個及以上車位的商業(yè)性停車場，按照不低于車位數量10%的比例配建充電設施；新建住宅配建停車位，應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。對有固定停車位的用戶，優(yōu)先在停車位配建充電設施；對沒有固定車位的用戶，可考慮在居民區(qū)配建公共充電位，建立充電車位分時共享制。據悉，用戶專用充電設施均采用小功率交流充電樁。本次規(guī)劃新增用戶專用充電樁71621個，加上已建成的用戶專用充電樁，到2020年末預計建成用戶專用充電樁72770個。

　　私人充電樁或可共享

　　《規(guī)劃》指出，將構造以主要交通路網為核心的電動汽車充電網絡；統一標準建設運營、管建并舉，提出通過推動充電設施信息平臺建設、企業(yè)之間的互聯互通、商業(yè)模式創(chuàng)新等措施加強對充電設施的使用管理，提高充電設施的利用率。

　　《規(guī)劃》提出要拓寬多元融資渠道，鼓勵充電基礎設施優(yōu)先采用PPP方式建設，鼓勵具備條件的政府機關、企事業(yè)單位及居民小區(qū)等單位在自有停車場內建設的充電設施向社會開放，在依法依規(guī)的前提下收取充電服務費。同時，《規(guī)劃》要求加強共享充電樁的技術和管理，建立健全共享充電樁行業(yè)相關法律法規(guī)，建議在主要的物業(yè)小區(qū)、商場、辦公樓等人流聚集區(qū)開放私人充電樁共享；鼓勵利用眾籌共享模式對原有配電設施和充電終端進行改造，加入分布式智能控制模塊，將電動車連接上分布式共享充電終端，開放個人充電樁信息，利用移動APP等云平臺技術手段對充電樁進行共享申請使用。

　　關注

　　充電如何收費？

　　《規(guī)劃》指出，充電設施運營企業(yè)要嚴格按照核定價格收費，在經營場所顯著位置明碼標價，并支持銀聯卡、移動支付等多種支付方式。對向電網企業(yè)直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，須單獨裝表計量，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前暫免收基本電費，其他充電設施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。對于住宅小區(qū)的用戶專用充電設施，建議可按居民生活用電電價收取，并實施峰谷電價。

　　鏈接

　　充電設施分類

　　充電設施主要分充電樁和充換電設施兩大類。按安裝方式不同，充電樁可分為落地式和壁掛式。按充電方式不同，充電樁分為直流快充樁、交流慢充樁，分別滿足電動汽車快速充電、慢速充電的不同需求，占地面積小。充換電設施有充電站、換電站等，占地面積較充電樁大。