昨日，在地鐵4號線茶子山站施工現(xiàn)場，工人們正在進行鋼筋綁扎作業(yè)。“我們春節(jié)期間安排了上百名值班人員值守，確保每個施工關(guān)鍵點都有人作業(yè)。”據(jù)長沙軌道集團4號線建設(shè)公司副總經(jīng)理谷志勇介紹，目前長沙地鐵4號線進入機電系統(tǒng)施工階段，預(yù)計4月份實現(xiàn)“軌通”，年內(nèi)完成機電設(shè)備安裝調(diào)試，實現(xiàn)試運行。

張國立是地鐵4號線機電系統(tǒng)施工的一名現(xiàn)場代表。這個春節(jié)，他放棄了回山東老家過年的機會，選擇留在長沙，駐守他所負責(zé)的樹木嶺、圭塘等4個工地。“過年，最想家�！彪m說在工地緊張忙碌已是習(xí)慣，但說起過年，這名山東小伙還是忍不住流露出對家鄉(xiāng)的思念、對親人的牽掛。

“4號線的工期非常緊，我和同事們都是在加班加點向前推進，大家都不回家過年，家人也都理解和支持�！睆垏�立說，過年期間公司準(zhǔn)備了年夜飯，同事們在一起也有“家”的感覺。

開工時間：2014年

通車時間：2018年（計劃）

地鐵5號線今年將要完成“洞通”目標(biāo)，今年春節(jié)，5號線也有不少建設(shè)者選擇堅守崗位，不回家過年。毛竹塘站至板塘沖站盾構(gòu)區(qū)間的盾構(gòu)操作手傅佛前就是其中一個。記者了解到，春節(jié)期間，中鐵五局長沙地鐵5號線一標(biāo)盾構(gòu)分部共有上百人留守，盾構(gòu)機以每天8米的速度向前掘進。

一臺盾構(gòu)機長80米，從頭到尾有上百處監(jiān)測點，傅佛前每天要爬上爬下，反復(fù)檢查，出不得丁點差錯。25歲的傅佛前已經(jīng)是老師傅了，“因為我家住瀏陽，為了能讓遠方的工友能回家過年，我選擇春節(jié)在崗位上值班�！币驗槎軜�(gòu)機作業(yè)的特殊性，導(dǎo)致無論天氣如何，地下盾構(gòu)機內(nèi)溫度都是在40℃以上，以至于寒冷的冬天里，大家忙碌起來都是滿頭大汗。

春節(jié)期間，傅佛前和其他3名工友，兩班倒24小時作業(yè)，密切關(guān)注盾構(gòu)機各項參數(shù)，反復(fù)檢查每個監(jiān)測點的情況，確保盾構(gòu)機能安全高效運轉(zhuǎn)。而從30多米深的隧道到地面，來回需要一個多小時，為了節(jié)約時間，他們從早上7時到晚上6時，吃飯休息都在地下。

記者了解到，目前地鐵5號線18個車站已有15個完成車站主體結(jié)構(gòu)，6個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，年內(nèi)將完成大部分車站主體、區(qū)間工程，進入鋪軌施工階段。

開工時間：2015年

通車時間：2020年（計劃）

地鐵6號線是長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中距離最長的一條線路，全長約48公里，共設(shè)34個車站，也是唯一一條可直達黃花機場航站樓的線路，目前6號線中段已全面開工建設(shè)。中段西起楓林路站，東至東四線站，長約30.37公里，設(shè)23個車站，計劃2021年開通試運營。

近日，地鐵6號線麓楓路站完成首個圍護樁驗收，進入車站主體施工階段。中建五局長沙地鐵6號線二標(biāo)工程指揮部執(zhí)行指揮長柳偉告訴記者，春節(jié)期間他們負責(zé)的9站9區(qū)間共計60余人留守工地，麓松路站、麓楓路站、長川路站已完成交通疏解導(dǎo)改及管線遷改工作，且6號線二標(biāo)已完成所有車站的交通疏解方案批復(fù)，多個車站已開始交通疏解圍擋封閉施工，為節(jié)后施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

同時，地鐵6號線芙蓉中路站至烈士公園站區(qū)間右線，盾構(gòu)機中盾和螺旋輸送機等設(shè)備已成功在芙蓉中路站完成吊裝下井，這標(biāo)志著6號線首臺盾構(gòu)機始發(fā)作業(yè)進入“倒計時”。6號線建設(shè)公司相關(guān)負責(zé)人介紹，該公司將精心組織、全程監(jiān)管，從嚴(yán)從實抓好安全生產(chǎn)，抓常抓細過程管理，帶領(lǐng)參建各方全力以赴，確保6號線施工又好又快推進。

開工時間：2016年

通車時間：2021年（計劃）