預排軌枕、機械吊運軌道、人工調(diào)裝、最后再精調(diào)兩到三次……軌道的精調(diào)要求2毫米，誤差越小，列車行駛就越平穩(wěn)。這是長沙地鐵多條在建線路的建設(shè)者們的真實寫照。

他們默默堅守崗位，不敢懈怠的緊張感、舍小家保大家的使命感，使得盾構(gòu)掘進和車站施工均在穩(wěn)步推進，各線路施工進度得到了保證。

長沙地鐵6號線是沿城市主客流走廊布置的骨干線路，也是長沙軌道交通網(wǎng)絡(luò)米字型架構(gòu)中非常重要的一條串聯(lián)線路，線路長約48.7公里，設(shè)車站34座，乘站點13個。

長川站是6號線河西段的第二個站點，也是長川站是地鐵6號線河西段開工最早施工最快的一個站點，目前已經(jīng)在進行維護結(jié)構(gòu)施工。

長沙地鐵6號線一期工程河西段，共有10個站點。目前除了桐梓坡站以外，都預計將在5月下旬之前，啟動施工。

除了河西段全面開建外，中段工程包含的7站8區(qū)間也已動工開建，位于星沙的出入線段目前也已通過開工條件驗收。

目前位于星沙東六路的長沙地鐵6號線出入線段也已通過開工條件驗收，將于近期動工。長沙地鐵6號線預計2021年開通。

長沙地鐵4號線總共25個站點，目前已有22個完成主體結(jié)構(gòu)施工，預計年內(nèi)可實現(xiàn)試運行。

在長沙地鐵4號線平陽站，出入口的建設(shè)已初具雛形，工人正在進行鋁板的拼裝。

整個出入口從外表看延續(xù)了1、2號線的方正造型，入口高揚，尾部傾斜向下，體現(xiàn)出一種蓬勃向上的張力。

長沙市軌道交通集團基地設(shè)備分公司副總經(jīng)理熊逢杲表示，4號線采取輕鋼的結(jié)構(gòu)，加外包鋁板的形式，和1號線的出入口比起來更加的簡潔。

除此之外，有別于正在運行的1、2號線，4號線在各個牽引所加裝了能量回收利用裝置，能夠把列車制動時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換成電能進行回收利用，讓地鐵運行更加綠色環(huán)保，一年能夠節(jié)省大概400萬元的電費。