伴隨5號(hào)線一期工程馬欄山站至月湖公園北站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)盾尾順利拖出西湖樓，長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線安全穿越了全線最大風(fēng)險(xiǎn)源-----西湖樓。為5號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)整體工期目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西湖樓之所以成為5號(hào)線一期工程盾構(gòu)施工的最大風(fēng)險(xiǎn)源，是因?yàn)橄麓┪骱�樓需要攻克諸多難題。包括施工風(fēng)險(xiǎn)高，期間須全程側(cè)穿萬(wàn)家麗北路及萬(wàn)家麗高架橋樁。區(qū)間始發(fā)即下穿西湖樓，下穿段長(zhǎng)度達(dá)95米，區(qū)間隧道與房屋樁基最小凈距僅約1米。施工地質(zhì)條件差，該段多為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、卵石層，地層軟弱透水，穩(wěn)定性極差。施工環(huán)境復(fù)雜，周?chē)�建筑群林立，地下管線密集，交疊穿越多，對(duì)接單位多，協(xié)調(diào)難度大。

為了攻克這些難題，五號(hào)線建設(shè)公司會(huì)同參建單位積極籌劃、合理調(diào)度、嚴(yán)格管控、多措并舉。一是成立應(yīng)急指揮部，編制專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。做好應(yīng)急演練和技術(shù)交底，強(qiáng)化安全管理意識(shí)，提高應(yīng)急處置能力。二是多次邀請(qǐng)專(zhuān)家論證，優(yōu)化施工方案。結(jié)合該區(qū)間情況，始發(fā)即采用鋼套筒，既避免了端頭加固范圍過(guò)短的始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)約成本，縮短工期。三是嚴(yán)控人員、材料、工序質(zhì)量關(guān)。四是充分發(fā)揮黨支部先鋒模范作用，領(lǐng)導(dǎo)班子24小時(shí)蹲點(diǎn)，黨員帶頭聯(lián)點(diǎn)，作業(yè)人員24小時(shí)值班，確保了盾構(gòu)機(jī)安全、順利、快速下穿西湖樓。

截至目前，5號(hào)線一期工程全線18個(gè)車(chē)站中，已有14個(gè)站點(diǎn)完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)工程,4個(gè)站點(diǎn)正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工；7個(gè)區(qū)間雙向貫通，5個(gè)區(qū)間單線貫通，預(yù)計(jì)7月開(kāi)始正線鋪軌。