5月26日11時(shí)28分，長沙地鐵4號(hào)線將正式載客試運(yùn)營。

長沙地鐵4號(hào)線站點(diǎn)圖。

地鐵4號(hào)線的建設(shè)者，一標(biāo)執(zhí)行指揮長陳俊巡查工地。

5月26日11時(shí)28分，長沙地鐵4號(hào)線將正式載客試運(yùn)營。為了這一刻，1500個(gè)日夜淬煉，2萬多名建設(shè)者，艱苦奮斗克難攻堅(jiān)，筑就了這條33.5公里的“地下長龍”；為了這一刻，四年光陰磨礪，8000余名地鐵人，只爭朝夕攜手拼搏，譜寫長沙地鐵4號(hào)線的蓄勢(shì)待發(fā)。

提前100天“洞通”、提前90天“軌通”、提前1年半“試運(yùn)行”……一串串的數(shù)字也格外醒目。數(shù)字背后是一段長沙地鐵4號(hào)線一標(biāo)建設(shè)者的攻堅(jiān)之旅。千千萬萬的建設(shè)者當(dāng)中，一標(biāo)執(zhí)行指揮長陳俊就是這趟攻堅(jiān)之旅的一員。

“列車”跑得快，還靠車頭帶。作為帶頭者，陳俊不善言辭、為人低調(diào)的他用高度的責(zé)任感與務(wù)實(shí)的工作態(tài)度推進(jìn)節(jié)點(diǎn)逐項(xiàng)落實(shí)，“高調(diào)”創(chuàng)造全國城區(qū)地鐵建設(shè)奇跡。

事無巨細(xì)的“萬事通”

迅疾的步伐，黝黑的皮膚，笑起來把整口白牙都露給你看——在指揮部一群人里，陳俊的模樣格外“樸實(shí)”。2015年，陳俊被作為基礎(chǔ)設(shè)施人才引進(jìn)中建五局，5月正式進(jìn)入長沙地鐵4號(hào)線一標(biāo)指揮部擔(dān)任總工程師。

“想過難，沒想到那么難。”回憶起剛到長沙時(shí)的困境，陳俊臉上依舊浮出難色。陳俊不怕麻煩，對(duì)項(xiàng)目部的業(yè)務(wù)咨詢幾乎來者不拒，被稱為“萬事通”的他說，“自己辛苦一點(diǎn)、工作細(xì)致一點(diǎn)，下面要解決的麻煩就少一點(diǎn)�！�

陳俊的事無巨細(xì)讓工程各節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)，到2016年10月時(shí)，指揮部的漢王陵公園站成為長沙地鐵4號(hào)線首個(gè)封頂車站。

漢王陵公園站。

臨危受命的“創(chuàng)新能手”

技術(shù)出身的陳俊，對(duì)處理復(fù)雜現(xiàn)場(chǎng)擁有充足經(jīng)驗(yàn)。2016年，當(dāng)長沙地鐵4號(hào)線盾構(gòu)機(jī)需要下穿正在運(yùn)營的地鐵2號(hào)線溁灣鎮(zhèn)站、盾構(gòu)機(jī)頂離車站底只有幾十公分時(shí)，陳俊采用MJS工法，最終讓盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)順利下穿。

MJS工法，作為湖南第一次工程應(yīng)用，也是第一例在砂礫層及角礫巖中推廣應(yīng)用，獲得了多項(xiàng)應(yīng)用工法和專利。這已經(jīng)不是陳俊在長沙地鐵的首次創(chuàng)新，早在建設(shè)長沙地鐵1號(hào)線省政府站時(shí)，陳俊針對(duì)砂卵石層地質(zhì)提出的防水工藝，就曾獲得湖南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

4號(hào)線一標(biāo)的作業(yè)面多，傳統(tǒng)施工管理存在信息傳輸慢、臺(tái)賬人工更新慢等現(xiàn)狀，為破解難題，陳俊帶領(lǐng)指揮部技術(shù)質(zhì)量部大膽嘗試，歷時(shí)兩個(gè)月創(chuàng)新打造了智慧工地互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息化施工管控的革新。

有了智慧工地，管理人員可實(shí)時(shí)掌握全線進(jìn)度、風(fēng)險(xiǎn)、安全、技術(shù)、質(zhì)量等關(guān)鍵信息，為工程信息化技術(shù)在大型基礎(chǔ)設(shè)施中的推廣應(yīng)用探明了路徑。最終智慧工地技術(shù)被評(píng)為2016年度湖南省勞動(dòng)競(jìng)賽創(chuàng)新獎(jiǎng)。

流動(dòng)辦公的“救火隊(duì)長”

4號(hào)線各節(jié)點(diǎn)調(diào)整帶來的震動(dòng)、步步緊逼的節(jié)點(diǎn)、分屬3個(gè)局的7個(gè)項(xiàng)目部搖擺不定......不斷有質(zhì)疑聲傳到陳俊耳中——“能不能管好？管不管得好？能不能如期履約？”

不服輸?shù)年惪№斨�巨大壓力�?dān)起了指揮長的職責(zé)。他依舊是每天最早到指揮部的那個(gè)人，每天早上7點(diǎn)前，陳俊在辦公室處理文件公務(wù)。8點(diǎn)半后，陳俊便開始到各個(gè)項(xiàng)目部做巡查督導(dǎo)。4號(hào)線一標(biāo)涉及幾個(gè)局的協(xié)調(diào)，7個(gè)項(xiàng)目部就成為了陳俊的流動(dòng)辦公點(diǎn)，18.3公里長的標(biāo)段里，陳俊每天要往返巡查幾遍，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)解決，被人稱為“救火隊(duì)長”。

4號(hào)線一標(biāo)工程體量大、工序復(fù)雜，需協(xié)調(diào)的內(nèi)容多、時(shí)間又緊、履約壓力大，但工期就是號(hào)角，作為執(zhí)行指揮長，他排除外難，率領(lǐng)4號(hào)線一標(biāo)全體上下在確保安全和質(zhì)量的前提下，如期完成建設(shè)目標(biāo)。

在陳俊的現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)與反復(fù)協(xié)調(diào)下，項(xiàng)目部與指揮部擰成一股繩，長沙地鐵4號(hào)線一標(biāo)喜報(bào)頻頻傳來：2017年11月，全部車站完成封頂；2018年1月，全線“洞通”，比原計(jì)劃提前100天；2018年4月，全線“軌通”，比原計(jì)劃提前90天，2018年12月，全線“試運(yùn)行”，比原計(jì)劃提前1年半！創(chuàng)造了全國城區(qū)地鐵建設(shè)奇跡。

“只有到地鐵4號(hào)線開通試運(yùn)營那一天，也許心里才會(huì)稍微放松一些。”陳俊說。