5月26日11時28分，長沙地鐵4號線將正式載客試運營。

長沙地鐵4號線站點圖。

地鐵4號線的建設者，一標執(zhí)行指揮長陳俊巡查工地。

5月26日11時28分，長沙地鐵4號線將正式載客試運營。為了這一刻，1500個日夜淬煉，2萬多名建設者，艱苦奮斗克難攻堅，筑就了這條33.5公里的“地下長龍”；為了這一刻，四年光陰磨礪，8000余名地鐵人，只爭朝夕攜手拼搏，譜寫長沙地鐵4號線的蓄勢待發(fā)。

提前100天“洞通”、提前90天“軌通”、提前1年半“試運行”……一串串的數字也格外醒目。數字背后是一段長沙地鐵4號線一標建設者的攻堅之旅。千千萬萬的建設者當中，一標執(zhí)行指揮長陳俊就是這趟攻堅之旅的一員。

“列車”跑得快，還靠車頭帶。作為帶頭者，陳俊不善言辭、為人低調的他用高度的責任感與務實的工作態(tài)度推進節(jié)點逐項落實，“高調”創(chuàng)造全國城區(qū)地鐵建設奇跡。

事無巨細的“萬事通”

迅疾的步伐，黝黑的皮膚，笑起來把整口白牙都露給你看——在指揮部一群人里，陳俊的模樣格外“樸實”。2015年，陳俊被作為基礎設施人才引進中建五局，5月正式進入長沙地鐵4號線一標指揮部擔任總工程師。

“想過難，沒想到那么難。”回憶起剛到長沙時的困境，陳俊臉上依舊浮出難色。陳俊不怕麻煩，對項目部的業(yè)務咨詢幾乎來者不拒，被稱為“萬事通”的他說，“自己辛苦一點、工作細致一點，下面要解決的麻煩就少一點�！�

陳俊的事無巨細讓工程各節(jié)點有序推進，到2016年10月時，指揮部的漢王陵公園站成為長沙地鐵4號線首個封頂車站。

漢王陵公園站。

臨危受命的“創(chuàng)新能手”

技術出身的陳俊，對處理復雜現場擁有充足經驗。2016年，當長沙地鐵4號線盾構機需要下穿正在運營的地鐵2號線溁灣鎮(zhèn)站、盾構機頂離車站底只有幾十公分時，陳俊采用MJS工法，最終讓盾構實現順利下穿。

MJS工法，作為湖南第一次工程應用，也是第一例在砂礫層及角礫巖中推廣應用，獲得了多項應用工法和專利。這已經不是陳俊在長沙地鐵的首次創(chuàng)新，早在建設長沙地鐵1號線省政府站時，陳俊針對砂卵石層地質提出的防水工藝，就曾獲得湖南省科技進步一等獎。

4號線一標的作業(yè)面多，傳統(tǒng)施工管理存在信息傳輸慢、臺賬人工更新慢等現狀，為破解難題，陳俊帶領指揮部技術質量部大膽嘗試，歷時兩個月創(chuàng)新打造了智慧工地互聯(lián)網平臺，實現了信息化施工管控的革新。

有了智慧工地，管理人員可實時掌握全線進度、風險、安全、技術、質量等關鍵信息，為工程信息化技術在大型基礎設施中的推廣應用探明了路徑。最終智慧工地技術被評為2016年度湖南省勞動競賽創(chuàng)新獎。

流動辦公的“救火隊長”

4號線各節(jié)點調整帶來的震動、步步緊逼的節(jié)點、分屬3個局的7個項目部搖擺不定......不斷有質疑聲傳到陳俊耳中——“能不能管好？管不管得好？能不能如期履約？”

不服輸的陳俊頂著巨大壓力擔起了指揮長的職責。他依舊是每天最早到指揮部的那個人，每天早上7點前，陳俊在辦公室處理文件公務。8點半后，陳俊便開始到各個項目部做巡查督導。4號線一標涉及幾個局的協(xié)調，7個項目部就成為了陳俊的流動辦公點，18.3公里長的標段里，陳俊每天要往返巡查幾遍，發(fā)現問題后及時現場解決，被人稱為“救火隊長”。

4號線一標工程體量大、工序復雜，需協(xié)調的內容多、時間又緊、履約壓力大，但工期就是號角，作為執(zhí)行指揮長，他排除外難，率領4號線一標全體上下在確保安全和質量的前提下，如期完成建設目標。

在陳俊的現場督導與反復協(xié)調下，項目部與指揮部擰成一股繩，長沙地鐵4號線一標喜報頻頻傳來：2017年11月，全部車站完成封頂；2018年1月，全線“洞通”，比原計劃提前100天；2018年4月，全線“軌通”，比原計劃提前90天，2018年12月，全線“試運行”，比原計劃提前1年半！創(chuàng)造了全國城區(qū)地鐵建設奇跡。

“只有到地鐵4號線開通試運營那一天，也許心里才會稍微放松一些�！标惪≌f。