去年10月4日，長沙地鐵2號線列車上線行駛。余志雄 攝（資料圖片）

　　4月20日，市民興奮地從橘子洲站登上試乘車輛。

　　蜿蜒地下，串起高鐵南站，對接長沙火車站，下穿美麗橘子洲，暢達生態(tài)梅溪湖……地鐵來了！多個靚麗的城市節(jié)點如今已是如珠綴連，再次激發(fā)這座歷史文化名城的現(xiàn)代活力，更為“宜居宜業(yè)宜游”的品質長沙建設增添了一座劃時代的豐碑。

　　“地鐵是令長沙人民自豪的里程碑項目，地鐵的開通將在長沙發(fā)展歷史上書寫下濃墨重彩的篇章�！笔∥�常委、市委書記易煉紅在日前調研中如此定位、評價即將全面試運營的長沙地鐵2號線一期工程�！吧剿�洲城”的全新蝶變在地下深處悄然進行，119米長的嶄新車體承載著城市新的光榮與夢想，已在2014年這個春天全新出發(fā)。

　　十年筑一夢。在市委、市政府一項項科學決策中，在各部門一次次攜手攻堅中，在老百姓一年年翹首期待中，圓夢星城的地鐵列車，正以全新的速度馳騁而來，放飛著城市新的夢想，改變你我的生活……

　　對于地鐵，長沙人盼了多年，想了多年。

　　“河東到河西，不是簡單的從這里到那里�！睅啄昵�，家住河西的陳建發(fā)老人沒有“大事”，一般不“遠行”河東，因為怕大部分時間都堵在路上。

　　長期以來，由于受湘江阻隔影響，過江交通成為制約城市發(fā)展的瓶頸。城市的空間結構與布局不夠合理，市區(qū)道路呈不規(guī)則棋盤分布，道路系統(tǒng)條件先天不足……隨著城市發(fā)展，交通梗阻日益凸現(xiàn)，交通不暢成為城市之病，影響著城市經(jīng)濟的發(fā)展，影響著城市發(fā)展空間的拓展，也折損著人們的幸福指數(shù)。

　　交通被喻為城市的經(jīng)絡血脈。經(jīng)舒絡活，血暢脈通，城市的機體才能健康。

　　人、車、路的矛盾永遠交織，似一團難解的麻，因為修路的速度遠遠趕不上機動車增加的速度。長沙的機動車平均每日增加數(shù)百輛。2008年，長沙機動車保有量為60萬輛；2009年，飛速增加至75萬輛；2010年突破100萬輛，目前已超150萬輛，增幅逐年增大……

　　要優(yōu)化城市交通體系、改善城市交通環(huán)境、緩解城市交通壓力，要拓展發(fā)展空間、增強城市承載功能、提升城市品位，要推動長沙市經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，這些都使得長沙迫切呼喚“地鐵時代”的到來。

　　放眼全國，兄弟省會城市已在地鐵建設、運營方面先行一步。武漢、西安、南京等城市都有了地鐵，舒適、快捷和便利的地鐵，已成為當?shù)厥忻癯鲂械闹匾�交通工具，成為一個城市綜合競爭力的重要象征。

　　標桿在前，作為全國交通樞紐城市、作為長江經(jīng)濟帶和長江中游城市群的重點節(jié)點城市的長沙，還需迎頭趕上時代發(fā)展的步伐。尤其是中央對湖南提出的“一部一帶”進行了明確，長沙是“一部”的核心部位，是“一帶”的關鍵節(jié)點�，F(xiàn)實召喚長沙，希望有更多條地鐵來支撐星城可持續(xù)發(fā)展。

　　“通則不痛，痛則不通�！睘閺V大市民打造暢通工程，一直是長沙歷屆市委、市政府案頭工作的重中之重：長沙等不起、慢不得，必須搶占先機。

　　翻開時間的記事本，這一具有里程碑意義的項目規(guī)劃、建設被細細記載。

　　“事實上，關于長沙的地鐵討論最早是在1995年開始的。當時，派出10個人的學習參觀團，走訪北京、沈陽、南京、重慶、天津、上海等城市，考察城軌情況，這應該是關于長沙地鐵最早的官方行動了�！币晃卉壍澜煌ㄇ捌诠ぷ髡呋貞浾f，長沙軌道交通建設正式提上議程，是在2000年開始的。

　　2000年6月，長沙市委、市政府組織修編了《長沙市總體規(guī)劃》，在這份規(guī)劃中首次提出“全市遠景軌道網(wǎng)絡規(guī)劃方案”。同年7月，省發(fā)改委委托鐵道部第四勘察設計院開展長沙市城市快速軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃研究，長沙邁出了地鐵建設實質性的第一步。次年11月，長沙市政府果斷成立了長沙市軌道交通前期工作領導小組及其辦公室。

　　從2001年到2003年，三年時間里，長沙地鐵項目前期工作共召開各類咨詢會、研討會、培訓會、預審會、評審會30多次；組織線路現(xiàn)場踏勘20多次；市政府組織學習組赴北京、上海等兄弟城市學習考察軌道交通經(jīng)驗20多次；結網(wǎng)規(guī)劃報告四易其稿；建設規(guī)劃六選方案，反復論證……

　　在長沙市“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，已經(jīng)明確指出“十二五”期間要加快軌道交通建設，建立比較完整的軌道交通骨架，積極參與構建以長沙為中心的長株潭和3+5城市群城際快速軌道交通網(wǎng)絡，改善長沙與長株潭、長三角、珠三角和中西部的交通聯(lián)系，著力形成區(qū)域性、國際性的航空樞紐、高鐵樞紐和物流開放的城市交通格局。

　　2007年，國務院批準長沙進入了二批建設城市快速軌道交通城市名單。

　　2008年，政府工作報告將其正式列入了投資、建設計劃。

　　2009年1月，國家批準了長沙軌道交通建設規(guī)劃。一個讓市民心潮澎湃的信息瞬間傳遍大街小巷：長沙，終于要修地鐵了！

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　　2009年12月26日，一個值得永載長沙交通發(fā)展史冊的日子。當天上午9時，記者從武漢楊春湖畔出發(fā)，乘坐武廣高鐵客運專線首發(fā)列車G1001南下。上午10時許，和諧號列車三秒鐘內呼嘯而過長沙南站，這標志著長沙昂首挺進高鐵時代。

　　而就在同年的9月28日上午9時，記者則來到湘江之濱的長沙地鐵2號線望城坡站，見證著這一工程的正式開工，城區(qū)內地下交通大動脈的“金十字”開始構筑，星城地鐵正式續(xù)寫著長沙交通發(fā)展新的輝煌。四年后的今天，地鐵與高鐵將正式牽手，實現(xiàn)“零距離換乘”，市民又走進了一個全新地下交通時代。

　　“長沙修地鐵，四年多時間內，生活、出行也沒受到多大影響，如同往常。我總是隔三岔五去看看進展情況�！弊≡诜�后街的戴先生告訴記者。其實，在城市的地下，一條條“飛龍”以超常的速度掘進。它向前推進的每一寸都牽掛著太多人的心。

　　作為長沙城建史上最大投資規(guī)模之一的軌道交通工程，工程建設得到了省委、省政府的高度關心和支持。

　　建設期間，省委書記、省人大常委會主任徐守盛，省委副書記、省長杜家毫多次來到項目工地，現(xiàn)場查看，并反復叮囑長沙市黨政主要負責人、項目建設主要負責人要始終把質量和安全放在首位，充分借鑒國內外先進管理經(jīng)驗，融入兩型技術和綠色理念，把長沙地鐵建成百年工程、民心工程。　　

　　長沙的決策者們，一屆接著一屆干，始終保持這樣的共識：要把老百姓想干的事變?yōu)辄h委、政府要干的事；把黨委、政府在干的事變成老百姓積極支持、參與的事；把黨委、政府干成的事，變成為廣大人民群眾帶來實實在在利益的事。

　　“地鐵事關長沙長遠發(fā)展，事關城市整體形象，人民群眾充滿期待�！比ツ�5月到任長沙至今，省委常委、市委書記易煉紅多次深入項目工地現(xiàn)場調研辦公，要求在確保工程質量和施工安全的前提下，有序高效推進項目建設，兌現(xiàn)向人民群眾的承諾。

　　在一個個火熱的地鐵建設現(xiàn)場，易煉紅的話語擲地有聲：地鐵是令長沙人民自豪的里程碑項目，地鐵的開通將在長沙發(fā)展歷史上書寫下濃墨重彩的篇章，我們要搶抓這一重大歷史機遇，乘勢而上，順勢而為，進一步完善長沙交通網(wǎng)絡，打造航空、高鐵、地鐵、高速公路四通八達的立體交通體系，提升城市品質、功能和承載能力，使長沙更加宜居宜業(yè)宜游。

　　去年12月30日，長沙地鐵2號線正式啟動試運行。市委副書記、市長胡衡華與部分長沙市民一起，成為地鐵2號線的第一批試乘乘客。在多次調研中，他要求，要秉承綠色地鐵、安全地鐵、精品地鐵、經(jīng)營地鐵的理念，高質量、高標準地推進各項工作。

　　全線長約22公里，19座車站，簡單的數(shù)字背后蘊藏著廣大建設者的智慧與汗水，這一建設就是4年多時間�！皬�2010年5月6日進場，每年過年幾乎在工地上過，在地下幾十米深處加班加點是常事�！敝需F五局長沙地鐵2號線四標、五標（溁灣鎮(zhèn)至五一廣場區(qū)間）項目經(jīng)理李享松告訴記者，在江心洲施工，下穿湘江，難度之大可想而知�！敖衲�3月底順利完工后，我們現(xiàn)在又轉戰(zhàn)長沙地鐵3號線2標段。”

　　全線長約22公里，19座車站，簡單的數(shù)字背后蘊藏著廣大民眾的理解和支持，這一翹首期盼的過程就是4年多時間。“地鐵修建期間，我在五一商圈的門店生意確實受了點影響，但想起昨日的陣痛帶來今天商圈的新生，這點損失不算什么了�！笨粗�如織的人流來到黃興路步行商業(yè)街，從事化妝品生意的劉小姐對即將全面試運營的地鐵2號線充滿憧憬，“人氣旺肯定會帶來更大的財氣。”　　　　

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　　地鐵承載無數(shù)夢想，“山水洲城”已感受到一條特殊主動脈跳動帶來的澎湃力量。

　　曾經(jīng)，很多長沙人羨慕北上廣的居民，可以隨時乘坐地鐵去到城市的各個角落，生活的空間隨著地鐵擴大。

　　記者了解到，長沙地鐵列車最高運行速度為80公里/小時。這是個什么概念？

　　算上停車、起步加速等時間，全程平均運行速度約為35公里/小時。照此推算，2號線一期工程線路全長約22公里，按照平均運行速度35公里/小時計算，從望城坡站到光達站，跑完全程只需約39分鐘。2號線將來平均2分鐘走完一站，市民可以通過這個“平均運行速度”來精確計算上班、到家的時間，免去地面堵車的煩惱。

　　目前，長沙在建地鐵線路1、2號線一期工程，線路總長度46.12公里。長沙地鐵夢還在密密“織就”：至2018年建成2號線西延線一期工程、3號線一期工程、4號線一期工程和5號線一期工程，長約96.3公里，形成“米字形構架，雙十字拓展”軌道交通線網(wǎng)主骨架。未來，人們的出行目的和方式將會隨著地鐵的出現(xiàn)而改變，從地鐵門到家門的市民將越來越多。

　　當高鐵、地鐵對接，當空港、新港牽手，加上公路、鐵路的相擁，長沙城市脊梁挺起，骨架伸展，經(jīng)絡舒暢，血脈暢通，一個生機勃勃的新城在中部的版圖上崛起！

　　“不遠的將來，地鐵將盤活一座城！”對于任何一座城市來說，軌道交通的作用都遠遠不只是一種交通工具，更像是一列通往財富的快車。這列快車，代表著人流，代表著高昂的租金，代表著物業(yè)的升值，代表著城市未來的發(fā)展方向。地鐵在城市發(fā)展中猶如一根神奇的“點金棒”，一條線活一片。

　　“如果說地鐵2號線一期工程試運營，如同一根黃金扁擔，挑起的是城東和城西，那么不遠的將來，隨著1號線、3號線、4號線等建成加盟，長沙地鐵網(wǎng)將帶來整個城市的創(chuàng)富提速�！币晃毁Y深地鐵專家如此認為，地鐵將不但加快構建“一江兩岸、東提西拓、南延北進”的城市格局，而且城市的承載功能和城市品質將得到進一步提升。尤其對長沙商貿(mào)、物流、居住包括沿線的土地、物價、房價都將產(chǎn)生深遠而重大的影響。

　　“未來的地鐵效應將逐步在長沙顯現(xiàn)。很多市民都會有一個直觀感受：地鐵修到哪，城市變化就到哪。實際上，地鐵修到哪，城市生活就延伸到哪，地鐵牽著城市跑。交通的高通達性在提升沿線土地價值的同時，也將影響商業(yè)空間結構和土地利用形態(tài)，重塑高密度的城市空間�！� 　

　　每天準時到達站臺，明亮的燈光下，井然的秩序和順暢的交通，一切是那么文明、美好和現(xiàn)代。一種新文化——地鐵文化業(yè)將順著軌道流淌，洋溢星城，帶給長沙市民一種全新的幸福感。

　　城市讓生活更和諧美好，地鐵讓城市更靈動深邃。坐上開往春天的地鐵，長沙必將馳騁在一個擴容提質、飛速發(fā)展的新高地。

　　相關報道見Ａ2版

　　長沙地鐵2號線

　　成長記

　　2007 年

　　國務院批準長沙進入第二批建設城市快速軌道交通城市名單

　　2009 年

　　1月，國家批準了長沙軌道交通建設規(guī)劃

　　9月28日，長沙地鐵2號線正式開工

　　2012 年

　　8月3日 長沙地鐵2號線一期工程正式開始鋪軌

　　11月18日 實現(xiàn)“洞通”

　　12月26日 實現(xiàn)“軌通”

　　2013 年

　　8月7日　　實現(xiàn)“電通”

　　10月2日 實現(xiàn) “熱滑”

　　12月30日 試運行

新聞來源：長沙晚報