連接長沙武廣高鐵南站和黃花國際機場的長沙市磁懸浮工程將于今年建成試運行，今天，磁浮交通系統(tǒng)RAMS研討會在長沙召開，邀請了中德技術(shù)專家團，共同研究長沙磁浮工程各環(huán)節(jié)的優(yōu)化方案。副省長張劍飛到會致辭。

國人首條“自主”磁浮

可靠性、可用性、可維護性維修性和安全性(簡寫成RAMS)是中低速磁浮交通系統(tǒng)的重要質(zhì)量屬性，也是評價長沙磁浮工程建設(shè)和運營水平的重要指標。

“作為國內(nèi)首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營線，長沙磁浮工程建設(shè)以及今后的運營、管理都是一項新的課題�！睆垊︼w強調(diào)，在項目系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備制造、安裝調(diào)試、驗收交付和運營等各個階段，各參與方都應(yīng)充分重視RAMS性能參數(shù)和指標的設(shè)計、分析和驗證等工作，以確保交付使用后系統(tǒng)的各項指標滿足將來運營的各項要求。

今年底建成試運行

長沙中低速磁懸浮于2014年5月17日正式開工建設(shè)，全長約18.55公里，初期設(shè)車站3座，設(shè)計速度為每小時100公里。線路自高鐵長沙南站東廣場引出至勞動路，沿勞動路跨瀏陽河至黃興大道，再行至機場高速南側(cè)，最后向東上跨機場大道后垂直接入黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊，沿途經(jīng)過雨花區(qū)和長沙縣境內(nèi)。

長沙中低速磁浮是國內(nèi)第一條自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，目前各施工單位正在緊張施工中，預(yù)計2015年底建成試運行、2016年上半年對外載客試運營。