▲12月21日，五一廣場地下商場項目基坑施工進入尾聲。該項目商業(yè)運營面積超過4萬平方米，計劃在2017年投入使用。

▲12月19日，運達(dá)中央廣場地鐵商業(yè)項目開業(yè)，人流如潮。

12月21日，讓星城人民等候已久的地鐵1號線五一廣場站至汽車北站，總長達(dá)8.44公里提前實現(xiàn)雙線長軌通。據(jù)悉，整個工程將于2015年底全面竣工。

距離這條將改變長沙消費者出行方式的地鐵竣工日子越近，也就意味著，長沙東西、南北向時間、距離直線縮短，一直在醞釀的地鐵商業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。

上周六，運達(dá)中央廣場地鐵商業(yè)正式營業(yè)，這也是我省首個直通地鐵的商業(yè)項目。而本周，臨近地鐵2號線湘江中路站點的長沙海信廣場、汽車西站站點的紐沙Mall都將相繼開業(yè)。

當(dāng)?shù)罔F輻射圈從單一走向轉(zhuǎn)變?yōu)槿�方位輻射，長沙商業(yè)又將迎來何種商機？

長沙迎“地鐵商業(yè)”開業(yè)潮

2015年12月底，地鐵1號線即將全線竣工，長沙“地鐵商業(yè)”迎來開業(yè)潮。12月19日，省內(nèi)首個地鐵直通商業(yè)——運達(dá)中央廣場地鐵商業(yè)項目一期正式開業(yè)。由于實現(xiàn)了與地鐵的無縫對接，消費者從長沙大道1號站內(nèi)出口即可直接進入。

據(jù)了解，此次與長沙消費者見面的地鐵商業(yè)一期項目包含了運達(dá)旗下美生活精品超市、運達(dá)美食廣場等主營店鋪。而在2016年，運達(dá)中央廣場還有近10萬平方米的商業(yè)中心全面開業(yè)，將成為目前為止長沙“離地鐵最近的城市綜合體”。

除了已經(jīng)開業(yè)的運達(dá)中央廣場地鐵商業(yè)，12月22日，總商業(yè)面積達(dá)13萬平方米的長沙海信廣場也將開門營業(yè)。這家隸屬于青島海信集團的商業(yè)項目自簽約以來就備受矚目，位置距離地鐵2號線湘江中路站點僅一條馬路之隔。該購物中心公開消息稱，此次開業(yè)將匯集國內(nèi)外500余個品牌，其中55家為首次進駐湖南。

緊接著長沙海信廣場，是將于12月23日正式開業(yè)的紐沙Mall。據(jù)該百貨工作人員介紹，主打汽車西站商圈的紐沙Mall商業(yè)面積為1萬余平方米，地理位置緊鄰地鐵2號線汽車西站B2出站口，“是不折不扣的地鐵商業(yè)”。

不止如此，早在數(shù)年前便競得五一廣場地下地鐵商場30年經(jīng)營權(quán)的友阿集團則一直在“默默耕耘”。友阿股份董事長胡子敬說，將在此處開設(shè)一個集商業(yè)、娛樂、餐飲和休閑于一體的地下商業(yè)廣場，總面積為5萬平方米。他還透露，商場將與地鐵1號線建設(shè)保持同步，于1號線正式通車時與長沙市民見面。

商業(yè)形態(tài)向一線城市靠攏

無論是上海、深圳，還是北京、廣州，地鐵商業(yè)都已隨著城市地鐵交通的完善而日趨成熟，“不用出站就可逛街”是最直接的消費體驗。而該種消費形式，也隨著運達(dá)中央廣場地鐵商業(yè)的正式亮相進入長沙市場。

正在建設(shè)中并已于12月17日突破350米身高的九龍倉長沙國金中心便將是“地鐵直通商業(yè)”的又一力作。胡子敬認(rèn)為，地鐵1號線開通后，將與地鐵2號線于五一廣場站交會形成“黃金十字”，每日不低于10萬人次的客流給經(jīng)濟和商業(yè)帶來的活力不可估量。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，地鐵經(jīng)濟是城市發(fā)達(dá)程度的象征，“地鐵紅利”則是地鐵為刺激該城市經(jīng)濟而帶來的利好，當(dāng)從城南往城北的時間成本縮短為30分鐘，消費者的出行變得簡單，地鐵附近的商業(yè)項目也自然擁有了更大的輻射區(qū)域，“長沙的地鐵形成十字線后，使得四個方向的消費者出門更加便捷，更多商業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)，也意味著娛樂之都的商業(yè)正在逐漸向一線城市靠攏�！�

如何留住“趕路”的人流

人流雖然不愁，但如何把人流變?yōu)榭土魅匀恢档瞄L沙的商業(yè)人士進一步探討和研究。試運營一年多后，地鐵開始嘗試便利店的運營模式，天福便利店開始出現(xiàn)，而早段時間入駐的良品鋪子則在“忙活”了一陣后沉寂下來。

“人是有啊，但都在趕路，誰會多停留下來呢？”一名在地鐵口做著小本生意的劉先生說，即使是天氣好的時候，10個消費者中也少有1個停下腳步往他的攤點看上一眼。

在五一商圈某商場相關(guān)負(fù)責(zé)人的眼中，地鐵商業(yè)大約可分為兩種形態(tài)，一種是直通的地鐵商鋪，消費者在趕路途中的順帶消費，多為休閑餐飲和小額消費。另一種則是地鐵直通的大型商業(yè)購物中心，這種業(yè)態(tài)則相對高端，地鐵對其而言是“引流工具”，“地鐵商業(yè)要留住消費者的腳步，經(jīng)營的品類布局尤其重要，年輕化、時尚化的休閑品類更具備競爭力�！�

他山之石

一線城市的地鐵經(jīng)濟

北京：商圈與地鐵無縫對接

北京地鐵口的日均客流量達(dá)到900萬人次�？v觀北京主要商圈，王府井、西單、東直門等，均實現(xiàn)了商業(yè)與地鐵的無縫對接，地鐵口皆位于商圈之內(nèi)。

香港：多元化經(jīng)營

香港地鐵公司被譽為“目前世界上唯一盈利的城市地鐵”，地鐵沿線分布了約30個購物中心，占據(jù)香港購物中心總數(shù)的五分之三，而其“只租不售”的運作方式更適合吸引商家入駐，目前以零食、飲食和娛樂消費三部分為主。

日本：鐵道為主，房地產(chǎn)為輔

日本實行地鐵周邊土地與地鐵商業(yè)多元化開發(fā)為主的商業(yè)發(fā)展模式,形成以鐵道事業(yè)為主,以房地產(chǎn)開發(fā)及租賃業(yè)、百貨店等流通服務(wù)業(yè)、公共汽車業(yè)、出租汽車業(yè)等為輔的經(jīng)營模式。

記者觀察

由單向聯(lián)通

向全方位輻射的改變

“黃金十字”，是長沙商界業(yè)內(nèi)人士對地鐵1號線開通后，與2號線交會產(chǎn)生的交叉線路的稱呼。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由單純東西走向到四點輻射，這將徹底改變長沙市民的出行方式，也將為商業(yè)布局帶來更多的“不確定因素”。

五一商圈仍是老大，它牢牢占據(jù)著兩條地鐵線路唯一的交會口，而目前，該商圈已由最初的平和堂、友阿春天、王府井百貨、新世界百貨拓展至悅方IDMall、樂活城、長沙開福萬達(dá)廣場和長沙海信廣場。

商業(yè)面積和體量整整“大了一圈”。

當(dāng)然，更多的機會給予了過去顯得有點偏僻的地塊。德思勤、運達(dá)中央廣場的相繼開業(yè)，高鐵南站商圈雛形初現(xiàn)，河西王府井百貨、步步高、麥德龍等商場的聚集，讓過去的河西只有通程商業(yè)廣場麓山店的孤單狀態(tài)發(fā)生改變。全城商業(yè)項目遍地開花的架勢完全不像是實體經(jīng)濟正在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下面臨寒冬，就連位于福元西路上的萬科城也開始引入河馬公園一類小型商業(yè)項目。

“地鐵一響，黃金萬兩”。不僅是房地產(chǎn)的一句俗語，對商業(yè)項目和布局而言，也意味著更多的機會和能量。

胡子敬說，在他的計劃中，五一廣場地鐵商業(yè)將業(yè)態(tài)設(shè)置為40%的餐飲、休閑，主要針對有購買能力的年輕人、女性和資深白領(lǐng)。顯然，在業(yè)內(nèi)人士眼中，未來休閑為主的綜合體商業(yè)將比單純買賣的百貨店更加吃香。

商業(yè)項目是否能成功，選址很重要。既然如此，為何不將地鐵納入考慮因素呢？