10月30日上午，長沙地鐵6號線韶光站，工人正在現(xiàn)場打磨鋼軌。圖/記者張云峰

可以減振15分貝以上？長沙地鐵6號線的軌道就行。

10月30日上午，長沙地鐵6號線韶光站最后一對鋼軌接頭完成焊接，預(yù)示著地鐵6號線全線順利實(shí)現(xiàn)“軌通”。

這一重要工程節(jié)點(diǎn)的完成，為后續(xù)各設(shè)備施工、車輛調(diào)試提供了有利條件。

通過彈簧的壓縮減少振動幅度

長沙地鐵6號線全長48.11公里，西起梅溪湖片區(qū)，東至長沙黃花國際機(jī)場。全線設(shè)車站34座，均為地下站，車輛段、停車場、控制中心各1座，主變電所3座。平均站間距為1.44公里，最大站間距2.667公里，最小站間距0.807公里。城市軌道交通建設(shè)中，鋪軌是土建與機(jī)電施工的紐帶，起著承上啟下的關(guān)鍵作用，為供電、通信、信號等機(jī)電安裝工程打開了施工通道。

長沙穗城軌道交通有限公司工程管理中心技術(shù)主管徐流介紹，6號線鋪軌工程于2020年12月23日進(jìn)場啟動，從今年4月份全面展開。中鐵電氣化局負(fù)責(zé)全線正線、停車場及車輛段的鋪軌施工，全線鋪軌總長度142.35公里，其中，正線里程共計95.54公里（不含出入段、車輛段和停車場），全線共設(shè)置5個機(jī)鋪基地、10個散鋪基地。

中鐵電氣化局長沙地鐵6號線第一項目部副總工程師艾永飛介紹，為了讓城市軌道交通更加綠色環(huán)保，地鐵建設(shè)者應(yīng)用先進(jìn)施工技術(shù)減少振動和噪聲，最大限度保障地鐵沿線環(huán)境不受影響，在特殊地段采用了鋼彈簧浮置板整體道床，即在道床內(nèi)增加一塊鋼彈簧浮置板，列車從軌道上高速駛過，通過彈簧的壓縮，減小振動幅度，就像軌道“睡在席夢思上”，起到緩沖隔音的作用。

該道床可減振15分貝以上，大大降低列車經(jīng)過時的噪音和振動，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響。除了鋼彈簧浮置板整體道床，還采用了減振墊、減振扣件等，對沿線部分敏感地段和城區(qū)段約34.8單線公里采取減振降噪措施。

坐地鐵可以感受到高鐵的平穩(wěn)

為提高施工效率，中鐵電氣化局還采用了國內(nèi)最新的輪胎式鋪軌機(jī)、公鐵兩用布料機(jī)等新設(shè)備。此外，為了確保鋪軌施工精度和線型控制，提高乘客坐車舒適度，在6號線軌道施工中采用了高鐵施工工藝（比如地鐵鋪軌測量最先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)）等先進(jìn)技術(shù)，采用全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整，把施工精度控制在毫米級，以確保列車運(yùn)行的平順性�！颁佨壍墓に嚂�更加精準(zhǔn)，乘客乘坐時會感覺更加平順和平穩(wěn)�！卑�永飛介紹。

長沙地鐵6號線是長沙市軌道交通線網(wǎng)中東西走向的“城市窗口型”骨干線路，更是長沙市軌道交通領(lǐng)域首個PPP項目，對提高政府資金效益、激發(fā)市場主體活力、培育經(jīng)濟(jì)增長動能具有重大意義。線路建成開通后，將有效加強(qiáng)河西副中心與城市主中心的聯(lián)系，串聯(lián)河西城際軌道樞紐和長沙黃花國際機(jī)場，緩解東西向交通壓力，引導(dǎo)城市有序拓展。

目前，車站裝修及設(shè)備安裝各項工作穩(wěn)步推進(jìn)，全線風(fēng)管安裝已完成87%，給排水及消防管道安裝完成90%，公共區(qū)精裝修完成70%，通號等專業(yè)施工以及綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作有序開展，全體建設(shè)者正全力沖刺如期試運(yùn)行目標(biāo)。

來源：瀟湘晨報