說起橘子洲大橋

肯定能勾起不少

長沙老口子的回憶

有人念起它年輕時的盛名

有人翻出與它泛黃的合影

有人說每天都路過它

陪了長沙46年

它真的老了

因為長期超負荷工作

它的身體開始出現(xiàn)病痛

修補坑洞、修補裂縫、定期維護保養(yǎng)

……

從明天開始

它終于可以休息一下了

要與我們來一場小別離

8月14日至8月19日

46歲的橘子洲大橋啟動提質改造

實施全封閉交通管制

禁止所有車輛通行

明天（14日）早上8:00

長沙廣電全媒體大直播

將直擊橘子洲大橋全封閉施工

首日早高峰實況

發(fā)布最全最直觀的通行攻略

揭秘如何攻克大橋改造難點

在大橋歷史變遷中感悟長沙精神

下面就通過一個小視頻來Get

橘子洲大橋提質改造工程

長沙湘江橘子洲大橋全封閉施工期間，8月14日-8月17日（周二-周五）每天的7：00至22：00對“三橋兩隧”（福元路大橋、銀盆嶺大橋、猴子石大橋、湘江營盤路和南湖路隧道）實施單雙號限行的措施，單日走單號、雙日走雙號。

如何繞行？

許多長沙人都不會忘記1971年，因為在那年9月，長沙首座跨江大橋開建，這使長沙徹底告別了千百年來依靠輪渡過往湘江的歷史。

80萬人次 肩挑背扛手提建起大橋

橘子洲大橋于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車。79歲的安徽人吳崇實回憶，1972年3月，自己跟著工程隊進駐橘子洲大橋。當時，橘子洲大橋上部工程施工分三段同時開工，五一路到橘子洲是有8個橋孔，順著數(shù)過去4個孔是工程六隊負責，緊接著靠近橘子洲的橋孔是工程一隊，到溁灣鎮(zhèn)的那段是工程三隊。

即便有三個工程隊，每支隊伍也僅有10名技術人員加100多名施工人員。怎么把大橋建起來？“當時約有80萬人參與，可以說，大橋是大家通過肩挑背扛手提的勞動建出來的。”

81歲高齡的朱若常老人，是長沙湘江大橋，也是如今橘子洲大橋的主要設計骨干之一。提及往事，最讓朱老難忘的，便是在修建一橋的過程中，全體長沙市民都積極地參與到建設過程中的場景。

上世紀70年代的長沙人，幾乎都參與過橘子洲大橋的建設，小部分是從燈泡廠、紡織廠、酒廠等抽調出來修橋的專業(yè)隊，其他的則作為業(yè)余隊在星期天和業(yè)余時間投入大橋建設。朱若常說，橘子洲大橋與長沙人血脈相連，因為很多人都為它流過汗。

湘江一橋建成后，當時長沙市放了四天假，東西南北四個區(qū)每個區(qū)的市民都安排一天時間到大橋上來參觀。

橘子洲大橋部分維修史

1、2006年

橘子洲大橋因車流量大大超過設計荷載，橋面損傷嚴重，拱橋橋面出現(xiàn)裂縫。2006年5月，長沙市路橋征費維護管理處對大橋橋面局部維修，對破損路面進行開挖、瀝青填充和壓實，在底層和面層重新鋪油。

2、2008年

受拱橋自身特點、車流增多以及2008年初冰災等因素影響，橘子洲大橋橋面裂縫達500余處。當年7月，大橋小修改造工程開工，8月20日前完工。此次修整修復橋面鋪裝層，恢復橋面平整度與抗滑能力，提升大橋整體形象，同時加強橋面防排水措施，恢復橋面的排水功能。

3、2013年

大橋路面出現(xiàn)近300處“補丁”。超過半數(shù)的“補丁”出現(xiàn)凹陷，再加上橋面原本就有多處凸出，車輛通行時會出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象。7月23日晚開始，相關部門對橘子洲大橋路面整修，出現(xiàn)坑洞的部位整修一新，橋面行車舒適度提高。

讓我們一起期待

橘子洲大橋以全新的姿態(tài)

和我們再次見面…