昨日，正在南湖路湘江隧道南線掘進(jìn)的“橘子洲Ⅱ號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開始下穿湘江大道，大約一周后，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將正式進(jìn)入湘江河床下向西掘進(jìn)。記者昨日從中鐵隧道集團(tuán)南湖路湘江隧道項(xiàng)目部獲悉，隧道南北雙線已累計(jì)掘進(jìn)1300余米，北線隧道預(yù)計(jì)于10月初貫通，南線也將在明年2月實(shí)現(xiàn)貫通。

　　北線：盾構(gòu)施工進(jìn)入最復(fù)雜地質(zhì)段

　　南湖路湘江隧道采用“雙管單層”結(jié)構(gòu)，分南北兩線穿越湘江，兩線最小凈距6.7米，江底最小覆土層厚度僅7.3米。南湖路湘江隧道和已通車的營(yíng)盤路湘江隧道都是多匝道的立交式隧道，但是兩者穿江方法不同。營(yíng)盤路湘江隧道采用傳統(tǒng)的礦山鉆爆法施工，而南湖路湘江隧道因兩端地形交通限制出口和匝道的延展，主隧道只能在江底10米左右的深處穿過，使用的是直徑為11.65米的泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)。

　　截至昨日，隧道北線的“橘子洲號(hào)”已經(jīng)向西掘進(jìn)1150米，只剩下210米沒有貫通。“剩下的210米是全線地質(zhì)最為復(fù)雜的地段。”據(jù)項(xiàng)目部機(jī)械總工程師汪朋介紹，這一段地層結(jié)構(gòu)多樣性特征明顯，在同一個(gè)掘進(jìn)工作面上同時(shí)出現(xiàn)粉砂層、粉質(zhì)粘土層、礫石層等6種地層，軟硬不均的地質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)盾構(gòu)刀盤的掘進(jìn)是非常大的挑戰(zhàn)。為了安全穿過，盾構(gòu)掘進(jìn)中必須根據(jù)不同的地質(zhì)調(diào)制與之相匹配的泥水漿液注入前方的土層，以確保施工面的穩(wěn)定。

　　南線：開始下穿湘江大道

　　經(jīng)過1個(gè)月的掘進(jìn)，承擔(dān)隧道南線掘進(jìn)任務(wù)的“橘子洲Ⅱ號(hào)”已經(jīng)完成170米的掘進(jìn)距離，昨起開始下穿湘江大道。“下穿湘江東岸大堤是南線掘進(jìn)即將要面對(duì)的難點(diǎn)地段。”汪朋介紹，湘江東岸大堤有近70度的坡度，在6米的掘進(jìn)距離內(nèi)，覆土厚度從19米急劇變化到8米，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的控制必須十分精準(zhǔn)。目前，“橘子洲Ⅱ號(hào)”正以每天掘進(jìn)8米至10米的速度向西推進(jìn)，預(yù)計(jì)本月中旬將正式進(jìn)入河床下開始穿江之旅。

　　據(jù)了解，到明年2月，隧道南北兩線全部貫通后，還將需要大約7個(gè)月的時(shí)間在成型的隧道內(nèi)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)、機(jī)電安裝、裝飾裝修等工程的施工。