昨日，正在南湖路湘江隧道南線掘進的“橘子洲Ⅱ號”盾構機開始下穿湘江大道，大約一周后，這臺盾構機將正式進入湘江河床下向西掘進。記者昨日從中鐵隧道集團南湖路湘江隧道項目部獲悉，隧道南北雙線已累計掘進1300余米，北線隧道預計于10月初貫通，南線也將在明年2月實現(xiàn)貫通。

　　北線：盾構施工進入最復雜地質段

　　南湖路湘江隧道采用“雙管單層”結構，分南北兩線穿越湘江，兩線最小凈距6.7米，江底最小覆土層厚度僅7.3米。南湖路湘江隧道和已通車的營盤路湘江隧道都是多匝道的立交式隧道，但是兩者穿江方法不同。營盤路湘江隧道采用傳統(tǒng)的礦山鉆爆法施工，而南湖路湘江隧道因兩端地形交通限制出口和匝道的延展，主隧道只能在江底10米左右的深處穿過，使用的是直徑為11.65米的泥水平衡盾構掘進。

　　截至昨日，隧道北線的“橘子洲號”已經(jīng)向西掘進1150米，只剩下210米沒有貫通。“剩下的210米是全線地質最為復雜的地段。”據(jù)項目部機械總工程師汪朋介紹，這一段地層結構多樣性特征明顯，在同一個掘進工作面上同時出現(xiàn)粉砂層、粉質粘土層、礫石層等6種地層，軟硬不均的地質結構對盾構刀盤的掘進是非常大的挑戰(zhàn)。為了安全穿過，盾構掘進中必須根據(jù)不同的地質調(diào)制與之相匹配的泥水漿液注入前方的土層，以確保施工面的穩(wěn)定。

　　南線：開始下穿湘江大道

　　經(jīng)過1個月的掘進，承擔隧道南線掘進任務的“橘子洲Ⅱ號”已經(jīng)完成170米的掘進距離，昨起開始下穿湘江大道。“下穿湘江東岸大堤是南線掘進即將要面對的難點地段。”汪朋介紹，湘江東岸大堤有近70度的坡度，在6米的掘進距離內(nèi)，覆土厚度從19米急劇變化到8米，對盾構機的控制必須十分精準。目前，“橘子洲Ⅱ號”正以每天掘進8米至10米的速度向西推進，預計本月中旬將正式進入河床下開始穿江之旅。

　　據(jù)了解，到明年2月，隧道南北兩線全部貫通后，還將需要大約7個月的時間在成型的隧道內(nèi)進行路面結構、機電安裝、裝飾裝修等工程的施工。