地鐵2號(hào)線的隧洞內(nèi)，施工人員正在進(jìn)行接觸網(wǎng)的安裝。

　　地鐵列車(chē)在軌道上奔跑，需要強(qiáng)勁的動(dòng)力支持，“電通”即意味著地鐵具備讓列車(chē)跑起來(lái)的動(dòng)力條件。記者昨日從中鐵五局電務(wù)公司長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線接觸網(wǎng)工程項(xiàng)目部了解到，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線將采用架空接觸網(wǎng)供電，預(yù)計(jì)4月底，長(zhǎng)沙大道站以東段將首先實(shí)現(xiàn)“電通”，全線有望5月底“電通”，為地鐵試車(chē)提供條件。

　　60余公里接觸網(wǎng)“剛?cè)岵��?jì)”

　　“如果把地鐵比喻成一個(gè)人，車(chē)站和軌道就好比骨架肌肉，接觸網(wǎng)就是提供養(yǎng)分和動(dòng)力的輸血管�！敝需F五局電務(wù)公司長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線接觸網(wǎng)工程項(xiàng)目部總工李智明介紹，接觸網(wǎng)是沿地鐵線上空架設(shè)的輸電線路，擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車(chē)使用的重要任務(wù)。地鐵運(yùn)行過(guò)程中，電力機(jī)車(chē)通過(guò)車(chē)頂?shù)摹笆茈姽�”從接觸網(wǎng)取電，獲得動(dòng)力。

　　地鐵2號(hào)線的接觸網(wǎng)采用剛性和柔性兩種，在地下隧道內(nèi)采用剛性接觸網(wǎng)，在地面段使用柔性接觸網(wǎng)。所謂剛性和柔性，主要是指接觸網(wǎng)安裝懸掛的方式不同。根據(jù)設(shè)計(jì)，2號(hào)線地下區(qū)段19站19區(qū)間采用剛性接觸網(wǎng)，接觸線全長(zhǎng)約50公里；黃興車(chē)輛段機(jī)庫(kù)、出入段線及試車(chē)線采用柔性接觸網(wǎng)，接觸線全長(zhǎng)約15公里。

　　全線安裝誤差小于2毫米

　　昨日下午，記者在長(zhǎng)沙大道站的隧洞內(nèi)看到，位于地鐵隧道頂部的剛性接觸網(wǎng)宛如一條金龍，由接觸導(dǎo)線、匯流排、定位線夾、絕緣瓷瓶、地線、支撐裝置等幾部分組成。由鋁合金制成的匯流排，每一根長(zhǎng)12米、寬10多厘米，導(dǎo)電性好、強(qiáng)度高、耐磨損，是地鐵“輸血管”的“主動(dòng)脈”，直接與列車(chē)連接，提供1500伏的直流電源。

　　“‘匯流排’安裝質(zhì)量直接決定接觸網(wǎng)的平滑度和今后地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)的正常取流，是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障。”李智明告訴記者，全線匯流排由3700多根12米長(zhǎng)的節(jié)段連接成整體，安裝誤差要求控制在2毫米之內(nèi)，而且在道岔等特殊部位，匯流排還要根據(jù)交叉的角度量身定做。在地面段，接觸網(wǎng)將通過(guò)31個(gè)門(mén)型橫梁懸掛在鐵軌上方，其中最寬的橫梁上跨22條股道，寬達(dá)34米。

　　1500伏的電壓通過(guò)接觸網(wǎng)傳導(dǎo)，如果不小心碰到，會(huì)不會(huì)觸電？李智明解釋，接觸網(wǎng)的匯流排和門(mén)型橫梁上都安裝了瓷瓶，確保電流只傳導(dǎo)到列車(chē)的受電弓上，不存在觸電風(fēng)險(xiǎn)。

　　長(zhǎng)沙大道站以東4月底“電通” 為確保施工進(jìn)度，中鐵五局電務(wù)公司在黃興車(chē)輛段、錦泰廣場(chǎng)站、湘江中路站、溁灣鎮(zhèn)站部署了4支作業(yè)隊(duì)同步施工接觸網(wǎng)。截至目前，黃興車(chē)輛段接觸網(wǎng)的施工已接近尾聲，28組門(mén)型橫梁完成架設(shè)，地下段匯流排的安裝已完成三分之一。

　　據(jù)介紹，根據(jù)施工安排，4月底將力爭(zhēng)完成長(zhǎng)沙大道站至黃興車(chē)輛段的接觸網(wǎng)施工，局部實(shí)現(xiàn)“電通”；5月下旬，完成長(zhǎng)沙大道站至望城坡站的接觸網(wǎng)施工，實(shí)現(xiàn)全線“電通”。