因副班司機的一次交通事故，譚文先面臨200萬元的巨額賠償。

在望城的士司機譚文先看來，的哥就是一個高風險低收入的長工；從業(yè)十年的劉陽峰更是感慨，中心城區(qū)的房子永遠不會屬于他們。

　　他們每月看似有上萬收入，實則大半要上交公司，卻享受不到半點員工福利。

　　4月至5月，本報記者走訪調(diào)查長沙的士群體，一個高危、高壓行業(yè)的生存狀態(tài)逐漸清晰。

　　當6280臺的士在長沙城迎來送往之時，即將新增500臺的士的營運方案引起的哥熱烈討論，他們希望，這500臺的士能實現(xiàn)真正的員工制。

    的哥故事

　　“這么多錢，我一輩子也還不清”

　　的哥譚文先的副班司機張闊龍駕駛出租車越過雙黃線，與一臺小型面包車相撞，導致7人受傷，其中1人成為植物人，2人重傷。

　　張闊龍出了3.2萬元醫(yī)療費后消失，譚文先所在的新里程出租車公司墊付了醫(yī)藥費和賠償費，共計230余萬元。

　　在巨額的賠償面前，公司拿出了租賃合同。其中司機義務(wù)第七條明確規(guī)定：司機在承包營運中，如發(fā)生交通事故，造成人身財產(chǎn)損失的，司機應(yīng)承擔三責險之外的一切賠償責任。而本案中保險公司理賠總額不到30萬元。

　　“這么多的錢，我一輩子也還不清�！钡却�判決結(jié)果的譚文先不知道未來的路該怎么走。

　　黑車沖擊

　　四處橫行，惡意宰客

　　4月26日，在波隆立交橋下，看到記者在發(fā)調(diào)查表，的哥們七嘴八舌地說開了：“讓客管處組織一下，我們的士司機可以自發(fā)抓一天黑車，保證長沙的交通狀況要好很多�！�

　　的哥們口中的黑車包括套牌的士和拉客的私家車。的哥鄧志陽滿肚子的苦水，“黑車在路邊喊客一分鐘，討價還價要幾分鐘，后面的車不得不踩剎車，立馬造成擁堵�！�

　　除了黑車的沖擊，套牌的士更加猖獗。4月25日晚上11點多，的哥彭師傅從人民路港島演藝中心送一位外地客人到紅星，打表收費35元。但客人告訴他，兩小時前從紅星去港島時，打了一臺湘AT7109的出租車，計價器上的票價卻是74元。在彭師傅的建議下，客人撥打了客管處舉報熱線，證實該號碼為套牌。

　　一位不愿透露姓名的的哥說，黑車猖獗是因為有“內(nèi)鬼”。4月24日凌晨3點，一輛牌照為湘AT8437的出租車在馬欄山一修理廠修車，他一眼就發(fā)現(xiàn)這是一臺套牌的士，隨即撥打長沙市客管局服務(wù)熱線0731-84303488舉報，對方告知查無此號。就在他掛掉電話的十分鐘后，車主匆忙收拾好東西，揚長而去�！拔以谧约很嚴锎虻碾娫�，修理廠也沒見來人，為什么短短十分鐘內(nèi)就走漏了消息？我懷疑投訴系統(tǒng)中有‘內(nèi)鬼’�！�

　　鄧志陽認為套牌的士的根本原因在牌照混亂。目前長沙各出租車公司占據(jù)了不同號段，中間的空白號段就讓套牌的士有了可乘之機，“如果全市6280臺的士的牌照按湘AT0001到湘AT6280排列就不會有問題了�！�

　　霸王條款

　　出事責任都由司機擔

　　4月26日，的哥譚文先躺在床上不愿起來，心里的煩悶讓他提不起一點精神。因自己的副班司機的交通事故，他將面臨200萬元的巨額賠償，等待判決結(jié)果的他不知道未來的路該怎么走。

　　調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，類似的合同在出租車行業(yè)極為普遍。從記者拿到的新里程、個安、萬眾等公司的合同來看，均有類似條款：發(fā)生交通事故時，出租車司機應(yīng)承擔保險公司免賠的車輛損失和人員傷亡部分，如拒絕或無力償還，公司墊付后有權(quán)向司機追償，并收回車輛，租賃金、押金不退，不足部分依舊由司機承擔；如副班司機發(fā)生交通事故，一切責任由司機承擔；如發(fā)生事故或陷入糾紛造成停運，一切后果由司機承擔，還須按照合同履行繳納規(guī)費等義務(wù)。

　　更多司機向記者表示，因公司統(tǒng)一購買車輛保險，自己對車子所購買的險種和額度并不知情。

　　有的哥曾向公司咨詢保險細節(jié)，公司經(jīng)理沒好氣地跟他說：“座位險、車損險、第三者責任險都買了，每個座位50萬，4個座位80萬，夠不？”之后，他便沒再過問。直到他仔細翻看合同才發(fā)現(xiàn)，座位險每座只有2萬元。

　　高額規(guī)費

　　每月上交近8000元

　　每月下旬，劉陽峰“壓力山大”：24日買奶粉1200元，20-30日還房貸2350元，30日交規(guī)費3400元。這些開支占去了他每個月收入的一半以上。

　　他給記者算了一筆賬：白天跑車加晚上副班司機交上來的100元，一天收入470元，一個月總收入14100元。每月上交規(guī)費3400元，均攤到每月的租賃費4200元，修車1000元，還有在攸縣老家要供房貸、小兒子的奶粉錢、大兒子上幼兒園的花費、房租，共支出13350元。最后僅剩750元用作一家四口的生活開支。按他的明細，每月賺的一半以上的錢要全部上交公司。

　　目前，長沙出租車運營模式分為公司承包和私車私營兩種。公司承包又分為全包車和半包車，全包車租賃費在20萬元左右，份子錢每月3200-3800元不等；半包車租賃費在10萬元左右，份子錢每月5000-5800元不等；私車私營則是私人老板買斷營運權(quán)，不上交規(guī)費，自主營運。由于牌照被嚴格控制，目前，公司承包車的轉(zhuǎn)讓價基本都在20萬元以上，私車私牌的轉(zhuǎn)讓價已高達60-70萬元。

　　更令的哥們感到無奈的是逐年上漲的規(guī)費。

　　鄒武民（化名）在長沙開的士已有14年，經(jīng)歷了4次承包。1999年，他花7萬元承包了一臺的士兩年的營運權(quán)，每月給公司交1700元份子錢。2003年該車到期后，他從藍燈公司承包了一臺車4年半的營運權(quán)，承包費9.5萬元，每月向公司交規(guī)費4600元。2007年，他又花9.8萬元從公司承包了一臺的士4年的運營權(quán)，同樣，每月向公司交4600元份子錢。4年后的2011年，承包費和規(guī)費再次漲價——4年承包費11.2萬元，每月份子錢5800元。

　　身份尷尬

　　遵循管理卻無員工待遇

　　去年，司機張琪（化名）好不容易湊齊了房子首付，去公司辦房貸證明時卻被告知“公司不提供這項服務(wù)”，在他看來這是公司在逃避責任，“就怕我們還不起房貸，到時找公司麻煩，公司從沒有把我們當員工看待過。”

　　“在長沙開了這么多年的士，能不能申請廉租房？”不少司機都表露了跟劉陽峰類似的心態(tài)，他在長沙曾經(jīng)五年內(nèi)搬家8次，迄今都沒能買上房。

　　的哥蔣超（化名）清楚地記得，前幾年簽訂的是承包合同，承包車主還可以行使車子的部分權(quán)利，而如今，承包合同不知為何變成了租賃合同。

　　這一細微的改變使出租車司機名義上要遵從公司的管理，但實質(zhì)上不享受員工待遇�！白钪苯拥囊稽c就是不給買保險，我們既不是公司員工，也不是車主，頂多是一個出租車租戶罷了。”蔣超覺得畸形的是，要你做事時是員工，在享受員工權(quán)利時就什么也不是了。

　　在記者搜集到的幾個公司的合同里，司機的社�；�本空白。個安公司在司機的義務(wù)一欄約定：由司機受益的醫(yī)療、失業(yè)、生育、工傷保險費等由司機承擔。

　　而根據(jù)現(xiàn)行的《長沙市客運出租汽車確定新一輪經(jīng)營者的實施方案》：出租汽車經(jīng)營企業(yè)要按照《勞動法》等相關(guān)法律、法規(guī)的要求，保障所聘駕駛員的合法權(quán)益。

　　但現(xiàn)實情況是，眾多公司的合同中并未對司機的保險及福利做任何約定。

　　50歲的劉小亮期待新增的500臺的士能實現(xiàn)真正的員工制，“如果給我一個平臺交社保和養(yǎng)老保險，我自己出錢都可以�！�

新聞來源：瀟湘晨報