大約一年半以后，長沙高鐵南站至黃花國際機(jī)場之間，將又多一條快捷的道路。10月12日，長沙磁浮工程瀏陽河大橋基本完成水下樁基施工，開始拆除水上施工平臺(tái)轉(zhuǎn)入橋墩與樁基之間的承臺(tái)部分施工。湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，長沙磁浮工程沿線5個(gè)標(biāo)段陸續(xù)開建，計(jì)劃明年年底以前全面建成并進(jìn)入調(diào)試階段，2016年上半年通車，屆時(shí)，從黃花機(jī)場回長沙高鐵南站僅10分鐘。

　　新建大橋比勞動(dòng)路瀏陽河大橋高兩層樓

　　10月12日下午，站在勞動(dòng)?xùn)|路瀏陽河大橋觀景的市民看到了這樣一個(gè)場景：瀏陽河西岸臨時(shí)施工平臺(tái)上，一臺(tái)大型吊車將一根根鋼管往岸上轉(zhuǎn)移;瀏陽河?xùn)|岸臨時(shí)施工平臺(tái)上，一臺(tái)大型吊車將一根根鋼管往水下樁孔放。中鐵十六局相關(guān)技術(shù)人員解釋，西岸全面完成水下樁基施工，正在拆除臨時(shí)平臺(tái);東岸正在進(jìn)行最后一根樁掃尾施工，預(yù)計(jì)14日開始拆除臨時(shí)施工平臺(tái)。

　　“水下樁基施工完成后，就建連接樁基與橋墩之間的承臺(tái)部分。大約今年年底以前建好兩側(cè)的承臺(tái)，明年主汛期到來之前全面完成橋墩部分建設(shè)�！毕嚓P(guān)技術(shù)人員透露，長沙磁浮工程瀏陽河大橋距離勞動(dòng)路瀏陽河大橋約15米左右，橋墩的位置與勞動(dòng)路瀏陽河大橋在一條直線上，橋墩以下各由9根深40米直徑為2米的樁構(gòu)成。長沙磁浮工程普遍在地上10米以上跨過，而架設(shè)高架橋每隔30米需要架設(shè)一個(gè)直徑超過2.5米的巨型橋墩。磁浮工程瀏陽河大橋沒有勞動(dòng)路大橋一半那么寬，但比勞動(dòng)路瀏陽河大橋要高出7米左右，相當(dāng)于高出兩層樓。

　　磁浮列車3輛編組為1列，初期需5列

　　“長沙磁浮工程為中國首條自主研發(fā)的中低速磁浮示范線路，全線長18.52公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，項(xiàng)目總投資42億元，項(xiàng)目總工期20個(gè)月�！毕嚓P(guān)專家介紹，線路自長沙火車南站東廣場北側(cè)引出至勞動(dòng)路，沿勞動(dòng)路跨過瀏陽河直至黃興大道，再向北沿黃興大道路中走行至機(jī)場高速南側(cè)，繼續(xù)向東沿機(jī)場高速公路南側(cè)走行至機(jī)場高速收費(fèi)站，最后向北上跨機(jī)場高速后垂直接入T1、T2新舊航站樓間連廊。

　　記者沿長沙機(jī)場高速一路東行，發(fā)現(xiàn)長沙磁浮工程5個(gè)標(biāo)段都已啟動(dòng)建設(shè)。沿線工程技術(shù)人員說，建在地面的軌道交通比建在地下的軌道交通要快一些，建一條地鐵一般需要5年左右，而建一條磁浮工程一般只需要2年左右時(shí)間。長沙磁浮工程所有土建工程都有將在2015年年底以前建成，2016年上半年就是電網(wǎng)調(diào)試和試運(yùn)行階段了。

　　“目前已經(jīng)啟動(dòng)長沙磁浮列車研發(fā)與生產(chǎn)�！蹦宪囍隀C(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。相關(guān)專家表示，磁浮列車運(yùn)營擬采用3輛編組為1列，初期需車5列，中期需車9列，遠(yuǎn)期需車14列，每列車輛定員307人，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

　　【列車特點(diǎn)】乘坐時(shí)幾乎聽不到聲響

　　“乘坐磁懸浮列車，乘客幾乎聽不到聲響�！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人透露，磁懸浮列車采用電力驅(qū)動(dòng)，其發(fā)展不受能源結(jié)構(gòu)，特別是燃油供應(yīng)的限制，不排放有害氣體。磁懸浮線路的造價(jià)只是普通路軌的85%，而且運(yùn)行時(shí)間越長，效益會(huì)更明顯。因?yàn)椋�磁浮列車的路軌壽命可達(dá)80年，而普通路軌只有60年。磁浮列車車輛的壽命是35年，輪軌列車是20至25年。

　　磁浮列車是一種新型的非接觸式地面軌道交通運(yùn)輸工具，其最大特點(diǎn)是磁浮車輛上沒有傳統(tǒng)車輛賴以傳動(dòng)的輪子，實(shí)現(xiàn)了非粘著牽引和無接觸運(yùn)行。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，中低速磁浮列車懸浮的原理是電磁吸力讓列車浮起，直線感應(yīng)電機(jī)牽引驅(qū)動(dòng)。磁浮線路采用環(huán)抱線路設(shè)計(jì)，可使列車永不傾覆與脫軌。因其擁有低噪音、低輻射、低成本、低振動(dòng)的四大優(yōu)勢而具有廣闊前景。