大約一年半以后，長沙高鐵南站至黃花國際機場之間，將又多一條快捷的道路。10月12日，長沙磁浮工程瀏陽河大橋基本完成水下樁基施工，開始拆除水上施工平臺轉(zhuǎn)入橋墩與樁基之間的承臺部分施工。湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司相關(guān)負責人透露，長沙磁浮工程沿線5個標段陸續(xù)開建，計劃明年年底以前全面建成并進入調(diào)試階段，2016年上半年通車，屆時，從黃花機場回長沙高鐵南站僅10分鐘。

　　新建大橋比勞動路瀏陽河大橋高兩層樓

　　10月12日下午，站在勞動東路瀏陽河大橋觀景的市民看到了這樣一個場景：瀏陽河西岸臨時施工平臺上，一臺大型吊車將一根根鋼管往岸上轉(zhuǎn)移;瀏陽河東岸臨時施工平臺上，一臺大型吊車將一根根鋼管往水下樁孔放。中鐵十六局相關(guān)技術(shù)人員解釋，西岸全面完成水下樁基施工，正在拆除臨時平臺;東岸正在進行最后一根樁掃尾施工，預計14日開始拆除臨時施工平臺。

　　“水下樁基施工完成后，就建連接樁基與橋墩之間的承臺部分。大約今年年底以前建好兩側(cè)的承臺，明年主汛期到來之前全面完成橋墩部分建設。”相關(guān)技術(shù)人員透露，長沙磁浮工程瀏陽河大橋距離勞動路瀏陽河大橋約15米左右，橋墩的位置與勞動路瀏陽河大橋在一條直線上，橋墩以下各由9根深40米直徑為2米的樁構(gòu)成。長沙磁浮工程普遍在地上10米以上跨過，而架設高架橋每隔30米需要架設一個直徑超過2.5米的巨型橋墩。磁浮工程瀏陽河大橋沒有勞動路大橋一半那么寬，但比勞動路瀏陽河大橋要高出7米左右，相當于高出兩層樓。

　　磁浮列車3輛編組為1列，初期需5列

　　“長沙磁浮工程為中國首條自主研發(fā)的中低速磁浮示范線路，全線長18.52公里，設計時速100公里，項目總投資42億元，項目總工期20個月�！毕嚓P(guān)專家介紹，線路自長沙火車南站東廣場北側(cè)引出至勞動路，沿勞動路跨過瀏陽河直至黃興大道，再向北沿黃興大道路中走行至機場高速南側(cè)，繼續(xù)向東沿機場高速公路南側(cè)走行至機場高速收費站，最后向北上跨機場高速后垂直接入T1、T2新舊航站樓間連廊。

　　記者沿長沙機場高速一路東行，發(fā)現(xiàn)長沙磁浮工程5個標段都已啟動建設。沿線工程技術(shù)人員說，建在地面的軌道交通比建在地下的軌道交通要快一些，建一條地鐵一般需要5年左右，而建一條磁浮工程一般只需要2年左右時間。長沙磁浮工程所有土建工程都有將在2015年年底以前建成，2016年上半年就是電網(wǎng)調(diào)試和試運行階段了。

　　“目前已經(jīng)啟動長沙磁浮列車研發(fā)與生產(chǎn)�！蹦宪囍隀C相關(guān)負責人透露。相關(guān)專家表示，磁浮列車運營擬采用3輛編組為1列，初期需車5列，中期需車9列，遠期需車14列，每列車輛定員307人，設計時速100公里。

　　【列車特點】乘坐時幾乎聽不到聲響

　　“乘坐磁懸浮列車，乘客幾乎聽不到聲響�！毕嚓P(guān)負責人透露，磁懸浮列車采用電力驅(qū)動，其發(fā)展不受能源結(jié)構(gòu)，特別是燃油供應的限制，不排放有害氣體。磁懸浮線路的造價只是普通路軌的85%，而且運行時間越長，效益會更明顯。因為，磁浮列車的路軌壽命可達80年，而普通路軌只有60年。磁浮列車車輛的壽命是35年，輪軌列車是20至25年。

　　磁浮列車是一種新型的非接觸式地面軌道交通運輸工具，其最大特點是磁浮車輛上沒有傳統(tǒng)車輛賴以傳動的輪子，實現(xiàn)了非粘著牽引和無接觸運行。相關(guān)負責人透露，中低速磁浮列車懸浮的原理是電磁吸力讓列車浮起，直線感應電機牽引驅(qū)動。磁浮線路采用環(huán)抱線路設計，可使列車永不傾覆與脫軌。因其擁有低噪音、低輻射、低成本、低振動的四大優(yōu)勢而具有廣闊前景。