6月9日，長沙月湖公園附近，工人正在修建萬家麗路地面輔道專用非機動車道。 圖/實習生王悅婷記者辜鵬博

　　長沙萬家麗路快速化改造完成后，不僅會有專門的BRT快速公交線路，還將設(shè)置非機動車專用道。

　　6月9日，記者在萬家麗路快速化改造地面輔道施工現(xiàn)場看到，300余名工程技術(shù)人員正在搶修非機動專用車道，整個地面輔道項目將在8月30日竣工通車。這條非機動車專用道貫穿整個萬家麗路，建成后將實現(xiàn)機動車與非機動車的有效分流。

　　“專用非機動車道寬3.5米，是真正意義上的電動車和自行車道�！�9日下午，上海隧道股份市政集團萬家麗路快速化改造項目總工程師余明裘介紹。按照萬家麗路快速化改造設(shè)計，地面輔道共設(shè)雙向8個機動車道，其中靠近快速高架墩柱的兩個車道為BRT快速公交線路，非機動車專用道設(shè)置在地面輔道機動車道兩側(cè)。機動車道與非機動車道之間、非機動車道與人行道之間，用側(cè)平石和少量綠化帶隔開，今后機動車、非機動車和行人可以各行其道，走在人行道上的市民也不用擔心電動車突然沖到自己跟前。

　　交警調(diào)查顯示，機動車與非機動車、機動車與行人、非機動車與行人這三對矛盾是導致城市道路交通事故發(fā)生的主要原因之一。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長沙城市道路主要形式有：一是機動車道與非機動車道在一個平面上的，如八一路、解放路、城南路、蔡鍔路等，這些老路路幅較窄，只有來回雙車道，兩側(cè)各加一個非機動車道，這種形式很容易出現(xiàn)機動車與非機動車碰撞打架。

　　二是非機動車道與人行道在一個平面上的，如韶山路。這一形式實現(xiàn)了機動車與非機動車分離，減少了很多交通事故。但非機動車道與人行道設(shè)置在一個平面上，非機動車行駛過程中對行人的干擾非常大。

　　第三種是一些新修道路，如湘府路和岳麓大道，設(shè)置了寬敞的非機動車道，但因為這個非機動車道設(shè)置較寬，一些機動車便把非機動車道當成機動車道使用，導致一些非機動車又被機動車趕到機動車道內(nèi)。萬家麗路非機動車專用道的設(shè)置，則有效解決了以上這些問題�！�

　　快速公交建成后原有公交照常運行

　　萬家麗地面輔道內(nèi)側(cè)緊靠高架橋墩外布置了BRT快速公交線路。線路北起湘龍路龍?zhí)翗屑~站、南到湘府路長沙市廣電中心樞紐站，全線約20.1公里，共設(shè)2處首末站及20處中途站。有市民問，是不是BRT快速公交線路建成后，萬家麗路沿線其他公交車會取消？長沙市工務(wù)局相關(guān)負責人介紹，BRT快速公交線路專供大容量的快速公交行駛，萬家麗路原有的20多條公交車線路仍然按原路行駛，快速公交走專用公交線路，普通公交走普通公交線路，兩者也是各行其道。