6月27日，記者從長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)獲悉，近日長(zhǎng)沙市最長(zhǎng)地鐵線(xiàn)——6號(hào)線(xiàn)湘烈區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。這是地鐵6號(hào)線(xiàn)最先施工、最先實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通的區(qū)間，共歷時(shí)18個(gè)月，標(biāo) 志著長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)取得了階段性的成果。據(jù)施工方介紹，湘雅醫(yī)院站至烈士公園南站區(qū)間，全長(zhǎng)1160米，始發(fā)段下穿砂卵層，長(zhǎng)距離穿越板巖層后，通過(guò)破碎段再進(jìn)入泥質(zhì)粉砂巖層，需穿過(guò)省博物館、烈士公園等多處重大風(fēng)險(xiǎn)源。 為保證施工安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)區(qū)間影響范圍內(nèi)的管線(xiàn)、建筑物進(jìn)行全方位無(wú)死角摸排調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)降級(jí)。其間，先后召開(kāi)30余次專(zhuān)家論證會(huì)，對(duì)重要風(fēng)險(xiǎn)源采用靜力水準(zhǔn)儀自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、自動(dòng)化振動(dòng)效應(yīng)監(jiān)測(cè)，特別是在下穿省博物館過(guò)程中，采用高靈敏的加速度和速度傳感器，建立地鐵施工過(guò)程 的振動(dòng)效應(yīng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的振動(dòng)效應(yīng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控對(duì)地表建筑的影響，確保了建筑物及國(guó)家文物的安全。長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)呈東西走向，全長(zhǎng)48.11公里、設(shè)34個(gè)站，是長(zhǎng)沙線(xiàn)路最長(zhǎng)、站點(diǎn)最多、換乘站最多的地鐵線(xiàn)路，將成為長(zhǎng)沙市目前唯一一條可直達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)航站樓的線(xiàn)路。據(jù)了解，地鐵6號(hào)線(xiàn) 中段中心城區(qū)段共七站六區(qū)間，為文昌閣站至芙蓉區(qū)政府站，截止目前五座車(chē)站已完成封頂，兩座車(chē)站正在進(jìn)行主體工程施工，其他工程也正在有序推進(jìn)。