再過兩個月，地鐵2號線將進(jìn)入試運(yùn)營階段，往返于汽車西站、長沙火車站、高鐵南站之間。

　　3月1日，長沙地鐵2號線完成用沙袋模擬乘客調(diào)試，全面進(jìn)入“工況”調(diào)試（即地鐵列車正常工作情況下調(diào)試）。長沙市軌道交通集團(tuán)公司董事長彭旭峰承諾，再過兩個月，地鐵2號線將進(jìn)入試運(yùn)營階段，往返于汽車西站、長沙火車站、高鐵南站之間。

　　“用沙袋模擬乘客調(diào)試，這是按每列車乘坐1880人標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，沙子總共112.8噸�！睘槭裁匆�用沙袋模擬乘客調(diào)試呢？長沙市軌道交通集團(tuán)公司副總經(jīng)理周曉明介紹，這是地鐵列車不載客聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段必須做的實驗，目的是測試相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，調(diào)試車輛各系統(tǒng)是否達(dá)到最佳狀態(tài)。此次每個車廂按313人，平均每人60公斤規(guī)格堆滿沙子。實驗結(jié)果，按列車每小時37公里的平均旅行速度，從光達(dá)站到望城坡站共用半個多小時。所有測試數(shù)據(jù)均達(dá)到規(guī)定的要求。

　　周曉明透露，地鐵列車到長沙后，首先進(jìn)行了APC預(yù)驗收。包括外觀檢查，尺寸、限界檢查，靜態(tài)通電檢查以及動態(tài)檢查。預(yù)驗收結(jié)束后，又配合信號調(diào)試先到試車線進(jìn)行慢速度調(diào)試，然后再到地鐵隧道正線配合信號進(jìn)行快速度調(diào)試。用沙袋進(jìn)行的不載客模擬調(diào)試主要分四個階段：空車測試、每個座位坐滿人測試、按每平方米6人的定員測試、按每平方米9人的擁擠情況測試。

　　四個階段全部調(diào)試完以后，今年4月1日前，還將進(jìn)行為期一個月的“工況”調(diào)試，即地鐵列車正常工作情況下調(diào)試。這個階段就是地鐵列車載客前的最后練習(xí)了，所有的演練都將在這個階段完成，因為到4月1日以后，運(yùn)營公司就將有計劃地組織市民試乘了。

　　湖南省住建廳相關(guān)專家分析，一列地鐵列車6節(jié)車廂，可以乘坐1880人，相當(dāng)于25臺公交車的運(yùn)行能力，按照這個比例，大約有30%以上的乘客會被地鐵搶走。另外地鐵開通后，五一大道、楓林路等主干道兩廂500米-700米以內(nèi)的市民，出行時也可能會因交通擁堵而選擇快捷的地鐵。這位專家說，開私家車出行交通擁堵還沒有地方停車，乘坐地鐵10分鐘

新聞來源：瀟湘晨報