昨日上午，長約80米的盾構(gòu)設(shè)備，正在地下11米處掘進(jìn)，而它的上方是正在運(yùn)行的京港高鐵瀏陽河隧道。

密集的車流量無法讓高鐵停運(yùn)給地鐵施工讓行，為確保順利穿越，京港高鐵列車進(jìn)入該段區(qū)域降速至160千米/小時(shí)。

盾構(gòu)機(jī)下穿運(yùn)營中的高鐵隧道，這在國內(nèi)尚屬首次，沒有同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。此次下穿隧道正線寬度15.3米，紅線控制區(qū)域60米，下穿總長度達(dá)75.3米。

●3月27日，“先鋒號”號盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)高鐵隧道下方。

為確保盾構(gòu)機(jī)快速掘進(jìn)通過，減少對地層的擾動，長沙地鐵選取地質(zhì)條件和埋深深度相仿的200米區(qū)域作為試驗(yàn)段，在驗(yàn)證施工方案可行性后，正式開始下穿。

為實(shí)時(shí)監(jiān)測沉降變化，還在瀏陽河隧道內(nèi)布設(shè)兩臺測量機(jī)器人和120個(gè)自動化變形監(jiān)測點(diǎn)，每半個(gè)小時(shí)采集一次數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)傳輸至調(diào)度室，并輔以人工核實(shí)確保數(shù)據(jù)無誤差。

穿越過程中，為保證施工不對京港高鐵列車運(yùn)營造成影響，長沙地鐵通過施工組織，確保24小時(shí)人休機(jī)不休，制定應(yīng)急處置方案，設(shè)備維護(hù)和應(yīng)急小組隨時(shí)待命。

經(jīng)過科學(xué)組織，此次下穿施工達(dá)到了60分鐘掘進(jìn)一環(huán)的高效率，比原計(jì)劃每環(huán)的掘進(jìn)時(shí)間節(jié)約了16.7%，用10天時(shí)間安全、快速完成了下穿施工。此次成功穿越，標(biāo)志著國內(nèi)城市軌道交通工程下穿運(yùn)營中的高鐵隧道實(shí)現(xiàn)了零的突破。