昨日下午，東塘西公交站，連續(xù)幾路公交車正一起�？咳胝�。該站地處鬧市，停靠的公交車多，常常發(fā)生擁堵。

　　公交車是市民最實(shí)惠、最便捷的出行方式。近年來(lái)，長(zhǎng)沙大力推進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)更換新車、拓展線網(wǎng)，使市民出行環(huán)境明顯優(yōu)化。但是，仍有不少市民向晚報(bào)熱線96333反映，長(zhǎng)沙的公交線路存在分布不均衡，部分公交線路繞行過(guò)多、里程太長(zhǎng)等問(wèn)題。連日來(lái)，本報(bào)記者和雨花區(qū)人大代表龍鳳舞一起，根據(jù)市民反映的情況，對(duì)長(zhǎng)沙公交線網(wǎng)存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查了解。

　　線網(wǎng)不均

　　34條線路“圍困”東塘商圈

　　【市民反映】“城市不斷擴(kuò)大，公交線路不斷增加，但中心城區(qū)的公交車越來(lái)越多，城郊結(jié)合處和新建小區(qū)公交出行仍不方便。”對(duì)于目前長(zhǎng)沙公交線網(wǎng)分布不均衡的問(wèn)題，市民石先生深有體會(huì)。他父母家住岳麓區(qū)坪塘，瀟湘南路早已通到坪塘，可是一直沒(méi)通公交車，只有中巴車。而從坪塘坐中巴車到猴子石大橋要4元錢。

　　住在東塘的石先生發(fā)現(xiàn)，近年經(jīng)過(guò)東塘的公交線路越來(lái)越多。他統(tǒng)計(jì)了一下，目前由勞動(dòng)路和韶山路經(jīng)東塘的公交線路多達(dá)34條�！坝械木�路首末站之間沒(méi)有必要經(jīng)過(guò)東塘，也要往這里繞一下，加劇了交通擁堵。”石先生分析，城市中心商圈周圍客源多，公交企業(yè)都想在此“分一杯羹”，是造成這些地方公交線路過(guò)于密集的重要原因之一。

　　【記者觀察】記者在東塘看到，僅韶山路的東塘北公交站就有14條公交線路經(jīng)過(guò)，而在勞動(dòng)路的東塘西公交站停靠的公交車多達(dá)18趟。在上班高峰時(shí)段，公交車在站點(diǎn)附近排成長(zhǎng)龍，司機(jī)不斷催促乘客快上快下，以免讓后面的車等得太久。有的公交車司機(jī)為了搶客，在馬路上爭(zhēng)道，越發(fā)造成交通擁堵。

　　【代表調(diào)查】龍鳳舞調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前長(zhǎng)沙市公交線網(wǎng)中，80%的線路集中在中心城區(qū)，新建道路、小區(qū)的公交車則過(guò)少，這是市民出行難的癥結(jié)之一。在五一大道、解放路、勞動(dòng)路、韶山路、車站路、八一路、芙蓉路等中心城區(qū)主干道上，公交線路重復(fù)率高，一方面浪費(fèi)公交資源，另一方面加劇了交通擁堵，延長(zhǎng)了乘客的出行耗時(shí)。

　　線路繞道

　　首站坐到末站耗時(shí)2.5小時(shí)

　　【市民反映】“每次坐168路公交車，感覺如同一次‘長(zhǎng)沙一日游’�！奔易∑�車東站附近的陳先生，在河西玉蘭路上班，乘坐從汽車西站開往汽車東站的 168路公交車可以直達(dá)單位，但168路不是以快捷的路徑運(yùn)行，而是“繞啊繞，繞了大半個(gè)長(zhǎng)沙城”。加之途中需經(jīng)過(guò)楊家山立交橋、人民路立交橋和銀盆嶺大橋等幾個(gè)“堵點(diǎn)”，坐一趟車耗時(shí)經(jīng)常超過(guò)2個(gè)小時(shí)。

　　陳先生說(shuō)，如果不想繞道這么遠(yuǎn)，就得采取換乘的方式，可是現(xiàn)在高等級(jí)公交車多，換乘一趟要多花2元車費(fèi)。另外，等車?yán)速M(fèi)時(shí)間，而且很多乘客不知道該怎么換乘。

　　【記者體驗(yàn)】昨日，記者在汽車東站上了一趟168路公交車。出發(fā)后，168路車沒(méi)有往西行駛，反而南轅北轍地往東邊走，經(jīng)過(guò)張公嶺、馬坡嶺、大漢建材城等站點(diǎn)，再往南駛上人民東路，到楊家山西后往北開往火車站，上八一路后，又經(jīng)烈士公園、湘雅醫(yī)院到湘江路，經(jīng)銀盆嶺大橋過(guò)河后，又繞道八方小區(qū)、咸嘉新村、商學(xué)院等站點(diǎn)，最終到達(dá)汽車西站時(shí)已經(jīng)花了2小時(shí)40分鐘。從線路圖看出，168路車從東到西單程�？空军c(diǎn)多達(dá)48個(gè)，返程則為47個(gè)站。

　　【代表調(diào)查】龍鳳舞在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙公交線路里程過(guò)長(zhǎng)、繞道太多的問(wèn)題較為普遍，特別是近5年來(lái)新增的公交線路，如66路、703路、704路等，動(dòng)輒單程�？空军c(diǎn)多達(dá)四五十個(gè)站點(diǎn)，單邊里程長(zhǎng)達(dá)三四十公里。這樣的線路設(shè)計(jì)，讓乘客出行不便，大量的時(shí)間浪費(fèi)在車上。

　　96333熱線請(qǐng)您對(duì)公交線路提建議

　　龍鳳舞手中有一份調(diào)查報(bào)告，其中分析了長(zhǎng)沙公交線路布設(shè)存在“疏、重、長(zhǎng)、繞”的問(wèn)題。一條路段上運(yùn)行公交線路超過(guò)5條的有69處，其中五一大道有32 條公交線路經(jīng)過(guò)。公交線路平均長(zhǎng)度為18.7公里，導(dǎo)致線路運(yùn)營(yíng)成本增加、公交調(diào)度難度大、乘客候車時(shí)間難以控制、到站準(zhǔn)點(diǎn)率低。公交線路繞行過(guò)多，線路長(zhǎng)度平均為首末站間直線距離的1.7倍，最大達(dá)到3.2倍。這意味著，理論上用10分鐘就可走完的道路里程，繞路的公交車需32分鐘。龍鳳舞說(shuō)，希望這些問(wèn)題能夠得到有關(guān)部門的重視。

　　無(wú)論您是一名普通乘客，還是公交從業(yè)人員，歡迎撥打晚報(bào)熱線96333，加晚報(bào)企業(yè)QQ800096333，或發(fā)微博@長(zhǎng)沙晚報(bào)，將您對(duì)公交線路的意見或建議告訴我們，讓我們一起探討怎樣解決這些問(wèn)題。