昨日下午，東塘西公交站，連續(xù)幾路公交車正一起�？咳胝�。該站地處鬧市，�？康墓�交車多，常常發(fā)生擁堵。

　　公交車是市民最實惠、最便捷的出行方式。近年來，長沙大力推進公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，通過更換新車、拓展線網，使市民出行環(huán)境明顯優(yōu)化。但是，仍有不少市民向晚報熱線96333反映，長沙的公交線路存在分布不均衡，部分公交線路繞行過多、里程太長等問題。連日來，本報記者和雨花區(qū)人大代表龍鳳舞一起，根據(jù)市民反映的情況，對長沙公交線網存在的一些問題進行了調查了解。

　　線網不均

　　34條線路“圍困”東塘商圈

　　【市民反映】“城市不斷擴大，公交線路不斷增加，但中心城區(qū)的公交車越來越多，城郊結合處和新建小區(qū)公交出行仍不方便。”對于目前長沙公交線網分布不均衡的問題，市民石先生深有體會。他父母家住岳麓區(qū)坪塘，瀟湘南路早已通到坪塘，可是一直沒通公交車，只有中巴車。而從坪塘坐中巴車到猴子石大橋要4元錢。

　　住在東塘的石先生發(fā)現(xiàn)，近年經過東塘的公交線路越來越多。他統(tǒng)計了一下，目前由勞動路和韶山路經東塘的公交線路多達34條。“有的線路首末站之間沒有必要經過東塘，也要往這里繞一下，加劇了交通擁堵�！笔�先生分析，城市中心商圈周圍客源多，公交企業(yè)都想在此“分一杯羹”，是造成這些地方公交線路過于密集的重要原因之一。

　　【記者觀察】記者在東塘看到，僅韶山路的東塘北公交站就有14條公交線路經過，而在勞動路的東塘西公交站�？康墓�交車多達18趟。在上班高峰時段，公交車在站點附近排成長龍，司機不斷催促乘客快上快下，以免讓后面的車等得太久。有的公交車司機為了搶客，在馬路上爭道，越發(fā)造成交通擁堵。

　　【代表調查】龍鳳舞調查發(fā)現(xiàn)，目前長沙市公交線網中，80%的線路集中在中心城區(qū)，新建道路、小區(qū)的公交車則過少，這是市民出行難的癥結之一。在五一大道、解放路、勞動路、韶山路、車站路、八一路、芙蓉路等中心城區(qū)主干道上，公交線路重復率高，一方面浪費公交資源，另一方面加劇了交通擁堵，延長了乘客的出行耗時。

　　線路繞道

　　首站坐到末站耗時2.5小時

　　【市民反映】“每次坐168路公交車，感覺如同一次‘長沙一日游’�！奔易∑�車東站附近的陳先生，在河西玉蘭路上班，乘坐從汽車西站開往汽車東站的 168路公交車可以直達單位，但168路不是以快捷的路徑運行，而是“繞啊繞，繞了大半個長沙城”。加之途中需經過楊家山立交橋、人民路立交橋和銀盆嶺大橋等幾個“堵點”，坐一趟車耗時經常超過2個小時。

　　陳先生說，如果不想繞道這么遠，就得采取換乘的方式，可是現(xiàn)在高等級公交車多，換乘一趟要多花2元車費。另外，等車浪費時間，而且很多乘客不知道該怎么換乘。

　　【記者體驗】昨日，記者在汽車東站上了一趟168路公交車。出發(fā)后，168路車沒有往西行駛，反而南轅北轍地往東邊走，經過張公嶺、馬坡嶺、大漢建材城等站點，再往南駛上人民東路，到楊家山西后往北開往火車站，上八一路后，又經烈士公園、湘雅醫(yī)院到湘江路，經銀盆嶺大橋過河后，又繞道八方小區(qū)、咸嘉新村、商學院等站點，最終到達汽車西站時已經花了2小時40分鐘。從線路圖看出，168路車從東到西單程�？空军c多達48個，返程則為47個站。

　　【代表調查】龍鳳舞在調查中發(fā)現(xiàn)，長沙公交線路里程過長、繞道太多的問題較為普遍，特別是近5年來新增的公交線路，如66路、703路、704路等，動輒單程停靠站點多達四五十個站點，單邊里程長達三四十公里。這樣的線路設計，讓乘客出行不便，大量的時間浪費在車上。

　　96333熱線請您對公交線路提建議

　　龍鳳舞手中有一份調查報告，其中分析了長沙公交線路布設存在“疏、重、長、繞”的問題。一條路段上運行公交線路超過5條的有69處，其中五一大道有32 條公交線路經過。公交線路平均長度為18.7公里，導致線路運營成本增加、公交調度難度大、乘客候車時間難以控制、到站準點率低。公交線路繞行過多，線路長度平均為首末站間直線距離的1.7倍，最大達到3.2倍。這意味著，理論上用10分鐘就可走完的道路里程，繞路的公交車需32分鐘。龍鳳舞說，希望這些問題能夠得到有關部門的重視。

　　無論您是一名普通乘客，還是公交從業(yè)人員，歡迎撥打晚報熱線96333，加晚報企業(yè)QQ800096333，或發(fā)微博@長沙晚報，將您對公交線路的意見或建議告訴我們，讓我們一起探討怎樣解決這些問題。