（近日，紅網(wǎng)記者體驗(yàn)長沙數(shù)條公交線路發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)公交車基本都能做到準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，但因?yàn)槌菂^(qū)道路擁堵、發(fā)車間隔太大等原因，導(dǎo)致部分公交線路出現(xiàn)等車難的現(xiàn)象。圖為早高峰市民在車站等車，或翹首企盼，或奔跑著趕車。）

    （為了改善路況對公交車運(yùn)行的影響，目前長沙城區(qū)部分骨干線路正在推廣公交車智能調(diào)度系統(tǒng)，通過GPS定位來獲取車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，對公交車運(yùn)營進(jìn)行適度調(diào)節(jié)。）

    （正常情況下，公交司機(jī)需嚴(yán)格遵守運(yùn)營公司的守時(shí)規(guī)定，按照規(guī)定的發(fā)車間隔時(shí)間來發(fā)車。但遇到堵車、車子出故障等特殊原因，公交調(diào)度員會(huì)結(jié)合實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)度。圖為118路公交車發(fā)車時(shí)間登記表。）

　　 近日，長沙市民彭先生向紅網(wǎng)交通頻道反映，長沙部分公交車存在等車時(shí)間過長的情況。而與彭先生有著同樣苦惱的市民并不在少數(shù)。不少市民都有過這樣的經(jīng)歷：在上下班高峰時(shí)期，因?yàn)楣�交車太難等，更甚者等車的時(shí)間比坐車的時(shí)間還要長。作為城市的形象窗口，公交車能否按照規(guī)定時(shí)間運(yùn)營，為乘客提供準(zhǔn)點(diǎn)快捷的公交服務(wù)，是城市文明的重要體現(xiàn)。

　　記者為此體驗(yàn)了長沙數(shù)條公交線路。大多數(shù)公交車基本都能做到準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，但部分公交線路確實(shí)存在等車難的現(xiàn)象。

　　早晚高峰車難等 部分線路發(fā)車間隔大

　　5月9日上午7點(diǎn)55分，正值早高峰，記者在松桂園公交車站體驗(yàn)等車情況。剛到站臺(tái)，一輛159路公交到站，因?yàn)檐嚿先颂�多無法擠上去，加之正下著雨，不少等候該輛車的市民只能“望車興嘆”。8點(diǎn)16分，另一輛159駛?cè)胝九_(tái)，雖然車上也已經(jīng)人滿為患，但因?yàn)榈鹊臅r(shí)間太長，為了避免上班不遲到，等車的市民拼命擠了上去。一個(gè)紅燈的間隔后，兩輛較為空蕩的159相繼駛?cè)胝九_(tái)，此時(shí)，站臺(tái)剩下的寥寥幾個(gè)等候159路公交的市民從容上車。

　　記者隨機(jī)采訪了正在站臺(tái)等車的部分市民，近半數(shù)市民表示曾遭遇過長時(shí)間等公交車不來，或者一次性來兩三趟的情況�！坝绕涫窃缤砀叻�，少則10分鐘多則1個(gè)小時(shí)我都等過，為了避免遲到，我一般都會(huì)在出行時(shí)間中加上等公交的時(shí)間�！钡溶嚱�(jīng)驗(yàn)豐富的彭小姐告訴記者，雖然有時(shí)等車等得心急，但長沙城區(qū)道路擁堵是常事，所以不能責(zé)怪司機(jī)。

　　 5月10日上午11時(shí)，記者在橘子洲景區(qū)等候旅三區(qū)間線，此時(shí)，停車坪內(nèi)停著數(shù)輛公交車，但只有一輛車門開著，車內(nèi)不見司機(jī)的身影，有幾位乘客坐在車上等候�！奥萌齾^(qū)間線主要是方便來橘子洲景區(qū)的游客，非節(jié)假日人少的時(shí)候發(fā)車間隔很長，根本無法預(yù)計(jì)等車時(shí)間，只能靠碰運(yùn)氣�！苯�(jīng)常來橘子洲景區(qū)游玩的羅同學(xué)告訴記者。

　　司機(jī)：嚴(yán)格按規(guī)定發(fā)車 堵車望能理解

　　5月11日上午9點(diǎn)，記者在長沙火車站看到，旅游1路、202路、7路、118路、104路等數(shù)條公交線路正在停車坪內(nèi)等候發(fā)車。每隔3至5分鐘，記者便聽到調(diào)度員通過廣播提示不同公交線路發(fā)車。

　　108路公交車司機(jī)黃師傅向記者介紹，關(guān)于公交車的運(yùn)營，司機(jī)需要嚴(yán)格遵守運(yùn)營公司的守時(shí)規(guī)定，如果沒有按照規(guī)定時(shí)間運(yùn)行，會(huì)直接影響到收入�！拔覀冏钆碌木褪锹飞隙萝�，不僅會(huì)影響應(yīng)發(fā)趟次，也會(huì)遭到市民的投訴�！秉S師傅表示，路況是最不可控的因素，所以遇到擁堵時(shí)也希望乘客能夠多一份理解，如果早晚高峰怕遲到，建議乘客提早一點(diǎn)出門，合理安排時(shí)間。

　　公交調(diào)度：部分線路缺司機(jī) 有車沒人跑

　　湖南巴士公交調(diào)度室一位調(diào)度員說，每條公交線路的發(fā)車間隔都有相應(yīng)的規(guī)定，一般108路這樣只有15站的短線，按照4-5分鐘發(fā)一趟車，類似118路這樣有30多個(gè)站的長線，一般是3分鐘發(fā)一趟車�！罢�常情況下，我們會(huì)嚴(yán)格按照規(guī)定的發(fā)車間隔時(shí)間來發(fā)車，但遇到堵車、車子出故障、司機(jī)請假等特殊原因，我們會(huì)結(jié)合實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)度�！彼�說。

　　除了堵車之外，司機(jī)緊缺、公交專用道被占用等也是公交車無法守時(shí)的原因。他說：“因?yàn)楣ぷ鲃趧?dòng)強(qiáng)度大，待遇又不高，大家都不愿意應(yīng)聘公交司機(jī)的崗位，現(xiàn)在的公交司機(jī)大多是外來務(wù)工人員，本地人很少�！�

   該調(diào)度員坦言，部分司機(jī)較少的線路還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)有車沒人跑的情況，如果遇到特殊情況，增加運(yùn)營車次都是一個(gè)難題�！八�以只有從根本上改善路況、公交運(yùn)力，才能保證守時(shí)不成為一句空話�！�

　　 市民：發(fā)車間隔過長 政府重視不夠

　　 向紅網(wǎng)交通頻道反映情況的彭先生說，一些線路在白天還是比較正常，但是到了晚上7-9點(diǎn)間，明顯感覺等車的時(shí)間長了許多。3月-4月間，他一直需要在8點(diǎn)-8點(diǎn)半之間乘坐168路公交車回家，“但是這趟車白天好象10來分鐘就可以等一趟，晚上卻要等上半個(gè)多小時(shí)，這時(shí)候不是高峰堵車的時(shí)候呀”。

　　 他曾經(jīng)致電長沙市交通局熱線反映情況，并詢問對方“發(fā)車間隔過長是不是服務(wù)質(zhì)量問題？”對方明確表示：“發(fā)車間隔是不是服務(wù)質(zhì)量我們也搞不清楚�！倍�且，有關(guān)主管部門對于公交車發(fā)車間隔時(shí)間并不進(jìn)行監(jiān)管。彭先生說：“我問他們每趟公交車規(guī)劃的發(fā)車間隔是不是有備案？他們說要問公司，他們沒有�！迸硐壬�說，既然連發(fā)車間隔時(shí)間都沒有備案，有關(guān)部門肯定沒有進(jìn)行過監(jiān)管，當(dāng)然公交公司就可以隨意以市場情況改變發(fā)車間隔時(shí)間，這樣公交的公益性質(zhì)就打了折扣。

　　 而有關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，發(fā)車間隔過長肯定是服務(wù)質(zhì)量問題。

　　主管部門：長沙運(yùn)力充足 將優(yōu)化部分線路

　　長沙市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處處長雷毅華表示，長沙公交車的總運(yùn)力目前是充足的，完全可以滿足350萬左右常住居民的日常出行需求，“按照國家標(biāo)準(zhǔn)是每一萬人要配備12標(biāo)臺(tái)公交車，長沙已經(jīng)達(dá)到每一萬人15.56標(biāo)臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了標(biāo)準(zhǔn)”。

　　針對有市民提出“將公交車發(fā)車間隔時(shí)間公示在站牌上”的建議，雷毅華表示，此舉并無太大意義，因?yàn)槊織l公交線路都會(huì)根據(jù)理論的數(shù)據(jù)和實(shí)際出行情況來制定作業(yè)計(jì)劃，公交車需要嚴(yán)格按照該計(jì)劃所要求的發(fā)車間隔來發(fā)車�！耙话愠菂^(qū)主干線路的發(fā)車間隔保持在2分半鐘左右，較長、偏遠(yuǎn)的線路保持在20-30分鐘左右�！崩滓闳A告訴記者，公交車在運(yùn)行過程中遇到堵車等非正常情況時(shí)，調(diào)度員可以對發(fā)車間隔進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。同時(shí)，對于某些達(dá)不到運(yùn)量飽和度的線路，運(yùn)營公司也可對其進(jìn)行時(shí)間上的調(diào)節(jié)。但如果是因?yàn)榉强陀^原因造成乘客長時(shí)間等車，將會(huì)追究相關(guān)公司的責(zé)任。

　　雷毅華介紹，為了改善路況對公交車運(yùn)行的影響，目前長沙城區(qū)部分骨干線路正在推廣公交車智能調(diào)度系統(tǒng)，通過GPS定位來獲取車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，對公交車運(yùn)營進(jìn)行適度調(diào)節(jié)�！耙�?yàn)樵撓到y(tǒng)投入較大，采取運(yùn)營公司自行建設(shè)、政府補(bǔ)貼的形式，所以調(diào)度平臺(tái)完全建好還需要一定的時(shí)間�！�

　　“為了更好地落實(shí)公交優(yōu)先政策，長沙主城區(qū)建設(shè)了18條，長約88.6公里的公交車專用道，但是目前還未成網(wǎng)，未來將逐步規(guī)劃開通�！崩滓闳A表示，因?yàn)槭忻駥�公交�?yōu)先的認(rèn)識不足，加之處罰措施不夠嚴(yán)格、未完全執(zhí)行到位，社會(huì)車輛占用公交車道的現(xiàn)象仍然屢見不鮮。此外，中心城區(qū)缺乏公交首末站、樞紐站也導(dǎo)致公交線路不成網(wǎng)，無法合理調(diào)度。

　　“隨著城市道路的擴(kuò)張，我們也將定期對那些路線長、客流不均衡的線路進(jìn)行勘察，優(yōu)化調(diào)度，以進(jìn)一步提高公交車的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量。”

　　專家：規(guī)劃執(zhí)行不規(guī)范 長沙公交資源失衡

　　那么，長沙公交車難等的現(xiàn)象是否與城市公交總體規(guī)劃不合理有關(guān)？長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授胡列格認(rèn)為，目前長沙公交車雖然總運(yùn)力是充足的，但并不代表每條線路的運(yùn)力都能滿足沿線客流的需求，這樣一來就牽涉到長沙公交總體規(guī)劃的問題。

　　“長沙公交總體規(guī)劃其實(shí)是科學(xué)合理的，但規(guī)劃的執(zhí)行卻并不規(guī)范。由于以前是企業(yè)行為，在利益的驅(qū)使下，大家都爭先恐后地在客流密度大的地方開辟線路，導(dǎo)致一些客流不足的地方，嚴(yán)重缺乏公交運(yùn)力�！焙�列格表示，目前長沙城區(qū)有許多公交線路都是開往同一個(gè)方向，但有的方向卻僅有一條公交線路途經(jīng)，存在很大的資源浪費(fèi)和不平衡。

　　“現(xiàn)在公交行業(yè)已經(jīng)完成大整合，以后完全可以合并和優(yōu)化一些線路，縮短發(fā)車間隔�！焙�列格建議，政府應(yīng)該用好指揮棒，對企業(yè)進(jìn)行正確、規(guī)范的引導(dǎo)，鼓勵(lì)支持企業(yè)多開辟新的線路，滿足沿線居民的出行需求。同時(shí)，市民也可以多提意見和建議，監(jiān)督和幫助相關(guān)部門對不合理的線路進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。