在楊家山立交橋西側(cè)的人民路上，兩座城際鐵路框架橋已經(jīng)主體完工。

　　城鐵地面段建設(shè)

　　長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙段在湘江隧道與樹木嶺隧道之間有約2.2公里的線路為地面段，要上跨人民路和遠(yuǎn)大路。

　　遠(yuǎn)大路框架橋計(jì)劃9個(gè)月完成，如果管線遷改順利，有望于明年夏天主體完工。

　　長(zhǎng)沙火車站東側(cè)建城鐵車站

　　站場(chǎng)下方通過進(jìn)站地道連通，方便乘客在城鐵和普鐵之間換乘，大約在2016年上半年，完成進(jìn)站地道、城鐵出站地道等全部建設(shè)內(nèi)容。

　　“這里什么時(shí)候又多了兩座橋？”昨日，市民段先生經(jīng)過楊家山立交橋西側(cè)的人民路時(shí)，發(fā)現(xiàn)在京廣鐵路跨人民路的2座框架橋之間新增了2座框架橋。記者從中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目部六工區(qū)了解到，這2座新橋是長(zhǎng)株潭城鐵上跨人民路的框架橋，已實(shí)現(xiàn)主體完工。與此同時(shí)，城鐵跨遠(yuǎn)大路的框架橋和長(zhǎng)沙火車站下方的進(jìn)站通道已開始施工。至此，長(zhǎng)沙火車站周邊的城鐵施工全面鋪開。

　　2座框架橋“三步”跨過人民路

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙段大部分線路以隧道形式在地下穿行，在兩大控制性工程——湘江隧道與樹木嶺隧道之間有約2.2公里的線路為地面段。該段地面線路北起留園路南側(cè)的湘江隧道出口段，南至楊家山旁的樹木嶺隧道入口段，位于京廣鐵路的客運(yùn)線與貨運(yùn)線之間。

　　城際鐵路在地面延伸，要上跨人民路和遠(yuǎn)大路，目前已主體完工的就是城鐵跨人民路框架橋。在楊家山立交橋西側(cè)，新建的2座城鐵框架橋以三跨結(jié)構(gòu)架設(shè)在人民路上，京廣鐵路的2座框架橋分居城鐵框架橋的東西兩側(cè)。

　　4座框架橋高度一致，在人民路上方依次排開，未來這個(gè)路段將呈現(xiàn)京廣鐵路列車和城際鐵路列車并駕齊驅(qū)的場(chǎng)景。目前，框架橋施工現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行鋼管架的拆除，每晚10時(shí)至次日早上6時(shí)封閉一個(gè)車道施工，請(qǐng)過往的市民注意提前避讓。

　　在長(zhǎng)沙火車站北側(cè)的遠(yuǎn)大路上，城鐵框架橋已開始下部基礎(chǔ)的施工。中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目部六工區(qū)土木副總工程師傅政介紹，遠(yuǎn)大路框架橋計(jì)劃9個(gè)月完成，如果管線遷改順利，有望于明年夏天主體完工。施工期間，將保證遠(yuǎn)大路雙向通行。

　　1.3米厚鋼便梁架空京廣鐵路

　　為了方便乘客在城鐵和普鐵之間換乘，長(zhǎng)沙火車站東側(cè)將新建城鐵車站，站場(chǎng)下方通過進(jìn)站地道連通。“進(jìn)站地道將下穿長(zhǎng)沙火車站現(xiàn)有股道和城鐵新建股道，成為火車站與城鐵站的對(duì)接通道�！备嫡�介紹，地下通道開挖前，將先用厚達(dá)1.3米的鋼便梁對(duì)京廣鐵路既有線進(jìn)行架空和加固，通過鋼便梁臨時(shí)支撐住鐵路受力，確保鐵路下方的施工不影響鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。目前，火車站東側(cè)的京廣鐵路貨運(yùn)線已開始架空施工，經(jīng)鐵路部門批準(zhǔn)，該段線路每天封鎖60分鐘至120分鐘，施工人員必須在沒有列車經(jīng)過的“封鎖點(diǎn)”內(nèi)爭(zhēng)分奪秒完成鋼便梁架設(shè)任務(wù)。

　　“預(yù)計(jì)本月中旬完成鋼便梁的架設(shè)加固，力爭(zhēng)明年春運(yùn)之前完成貨運(yùn)線下方的進(jìn)站地道施工任務(wù)�！备嫡�告訴記者，長(zhǎng)沙火車站既有進(jìn)站地道也將進(jìn)行改造，為了減少對(duì)旅客出行的影響，計(jì)劃于明年春運(yùn)后啟動(dòng)。大約到2016年上半年，長(zhǎng)沙火車站改造工程將完成進(jìn)站地道、城鐵出站地道、新增股道等全部建設(shè)內(nèi)容，為長(zhǎng)株潭城鐵實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙火車站以南線路通車的目標(biāo)提供有利條件。