公交與地鐵站名不一致，何解？ 地鐵站前緊挨著的公交站，站名卻不相同；同一個(gè)名字的公交站與地鐵站，二者卻相隔兩三公里。近日，有市民向本臺反映，杭州個(gè)別地方存在地鐵和公交“同名不同站”“同站不同名”的情況，不一致的站名常常把市民繞暈，也使一些不熟悉路的外地游客多走了冤枉路。為此，記者展開了調(diào)查。
家住拱墅區(qū)莫衙營附近的錢先生是一位“老杭州”，他告訴記者，盼了許久的家門口的地鐵站，終于在4月1日開通了�？墒�，地鐵站的命名卻讓他有些不解。
市民 錢先生：地鐵出口站名叫寶善橋，出來一看，公交車站叫莫衙營，而走到寶善橋公交站還有300米。其實(shí)我們老杭州人知道，真正的寶善橋應(yīng)該在體育場路上。地鐵站的寶善橋車站和實(shí)際地名，差距有點(diǎn)遠(yuǎn)。
地鐵寶善橋站位于建國北路與莫衙營交叉口，而公交寶善橋站在距離這里300米遠(yuǎn)的體育場路上，緊挨著寶善橋。
公交名與地鐵名不一致的情況還出現(xiàn)在上城區(qū)七堡。記者搜索發(fā)現(xiàn)，七堡公交站和七堡地鐵站相隔2.4公里。如果要從七堡公交站到七堡地鐵站，需要先步行，再換乘地鐵1號線，從九堡地鐵站進(jìn)站，乘坐2站路，才能到達(dá)七堡地鐵站，全程約26分鐘。
民情觀察員 顧雅娟：我們地鐵出行的時(shí)候，到了七堡站，會發(fā)現(xiàn)這不是七堡，這哪里我都找不著了。再找七堡公交站，一看要走那么多路，這給我們帶來很大的不方便。杭州的地名都是有歷史文化底蘊(yùn)在那里的，把真正的地名搬到離實(shí)際地名很遠(yuǎn)的地方，跟以前的文化和以前的歷史都不能很好地契合起來。
記者調(diào)查了解到，截至2022年4月，杭州地鐵運(yùn)營線路共11條，設(shè)車站223座。其中，1號線的西興、七堡、九堡，2號線的三墩、良渚，4號線的皋亭壩、南星橋、聯(lián)莊，5號線的五常、杭氧、打鐵關(guān)、寶善橋、南星橋，9號線的喬司、臨平，10號線的花園崗等共計(jì)16座地鐵站的站名存在與公交站名同名位置卻相差較遠(yuǎn)的情況。
其中，五常地鐵站和公交站相隔6.7公里，九堡地鐵站與公交站相隔1.7公里，三墩地鐵站與公交站相隔1.2公里。
市民：統(tǒng)一當(dāng)然更好了，比較容易記住。年輕人什么站他都好查的，我們不會那么查，就記住老的地名。
市民：統(tǒng)一的話，外地人來了就方便，他要是從其它地方坐車過來，到底是侯潮門還是雄鎮(zhèn)樓，他就搞不清楚，統(tǒng)一就好了。
地鐵與公交“同名不同站”到底是如何產(chǎn)生的？記者注意到，地鐵站與公交站的命名原則和標(biāo)準(zhǔn)有規(guī)可依，不過二者的車站命名規(guī)范不同，命名工作也相互獨(dú)立。
杭州公交集團(tuán)客運(yùn)部副經(jīng)理 林琦：公交集團(tuán)一般是以道路名或者地標(biāo)來命公交站點(diǎn)。不太會輕易調(diào)整，因?yàn)楹芏嗾久@么多年下來已經(jīng)深入老百姓的習(xí)慣了。
為了方便市民出行，避免誤導(dǎo)，市公交集團(tuán)從2020年開始陸續(xù)對打鐵關(guān)、杭氧、花園崗、皋亭壩、聯(lián)莊等地鐵站周邊的公交站點(diǎn)進(jìn)行了重新命名。
但其余站點(diǎn)從地理位置、歷史沿革、市民出行習(xí)慣等因素考慮，公交集團(tuán)認(rèn)為不適合更名。
杭州公交集團(tuán)客運(yùn)部副經(jīng)理 林琦：比方說寶善橋站，目前的公交的寶善橋站是在體育場路上，就是市民熟悉的寶善橋的旁邊，那么不太適宜對地鐵的寶善橋站前的公交站點(diǎn)進(jìn)行一個(gè)調(diào)整。
又如三堡、五常、七堡這些站點(diǎn)，它都是位于原先該鎮(zhèn)級的中心，那么地鐵的五堡、五常、七堡，它只是在行政區(qū)域內(nèi)，與市民一直以來習(xí)慣的認(rèn)知區(qū)域是相距比較遠(yuǎn)。
再來看看地鐵站點(diǎn)命名工作。地鐵新建車站在開通運(yùn)營之前，命名預(yù)案會在報(bào)紙和地鐵官網(wǎng)進(jìn)行公示，聽取公眾意見后，選出呼聲最高的幾個(gè)名字，征求專家和屬地政府意見，綜合評審討論，最終確定站名。
杭州地鐵集團(tuán)設(shè)計(jì)部副部長 陳用偉：一般來說是以道路名稱，還有一些片區(qū)名稱，或者有一些文化特色，相對來說指向性比較明確的，方便老百姓辨別的這么一個(gè)原則。
地鐵它因?yàn)楦采w范圍相對比較廣一點(diǎn)，有800米的覆蓋范圍，可能跟公交還是有點(diǎn)區(qū)別的，所以都會到街道或者至少到幾個(gè)居住片區(qū)；公交它相對站間距比較小，它一般六七百米，所以它一般分得比較細(xì)。實(shí)際上這個(gè)站不管是莫衙營也好，寶善橋也好，這個(gè)片區(qū)地鐵都能覆蓋到，作為我們來說，我們肯定想取一個(gè)知名度更高一點(diǎn)的，百姓認(rèn)可性更好一點(diǎn)的站名，也是便于后期大家識別。
除此之外，記者還發(fā)現(xiàn)，地鐵1號線龍翔橋站在地鐵站內(nèi)部的英文名為Longxiangqiao Station；可在與龍翔橋D口相距約50米的公交站，卻把它譯為Longxiang Bridge。
地鐵2號線、4號線中，沈塘橋、下寧橋，水澄橋與南星橋在同一站牌上，對“橋”這個(gè)字的翻譯也不一致，有的用拼音，有的用英文。我們也請教了經(jīng)手過兩條地鐵線命名工作的專家陳用偉。
杭州地鐵集團(tuán)設(shè)計(jì)部副部長 陳用偉：我們大概的區(qū)別是這樣的，比如正兒八經(jīng)確實(shí)有這座橋在的，我們一般來說就叫英文多一點(diǎn)。有些地方可能這個(gè)名字只是一個(gè)片區(qū)的代表名字，現(xiàn)場沒有這種非常明顯的、名氣很大的橋，我們一般還是用拼音。前期大家可能在翻譯過程中，在標(biāo)準(zhǔn)上確實(shí)也沒有統(tǒng)一。
記者將情況反映到了杭州市區(qū)劃地名處。
杭州市區(qū)劃地名處工作人員：我們也經(jīng)常接到這樣的電話，因?yàn)槁访�、橋名是通過我們這邊區(qū)里面申報(bào)上來的，公交站名是由公交公司定的，地鐵的站名是他們報(bào)上來，我們只是參與，并不做決定權(quán)的，統(tǒng)一交到市政府去審批的，兩個(gè)部門命名是分開的。
記者：杭州有沒有一個(gè)部門是把地鐵和公交命名統(tǒng)一一下的？
杭州市區(qū)劃地名處工作人員：沒有。
記者在網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，不少城市都關(guān)注到了公交站與地鐵站同名不同站的情況。2015年，上海市地名管理辦公室發(fā)布《上海市市政交通設(shè)施命名規(guī)則》，公交、軌道交通都涵蓋在內(nèi)；北京公交將地鐵站存在接駁關(guān)系的公交站名稱進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整；成都地鐵部分站點(diǎn)也與沿線公交站進(jìn)行了統(tǒng)一命名。
評論員觀點(diǎn)：能否把站名統(tǒng)一考慮在前？
站名規(guī)范統(tǒng)一影響深遠(yuǎn) 不能漠視
民情評論員 項(xiàng)勇：去年9月，杭州市城管局出臺了《杭州城市國際化標(biāo)識導(dǎo)則》，對路牌、指引牌的樣式及名稱進(jìn)行了規(guī)范和統(tǒng)一�！秾�(dǎo)則》的出臺，是為了讓各部門在執(zhí)行過程中有章可循，有規(guī)可依。不過，公交站和地鐵站到底該如何統(tǒng)一命名，應(yīng)該遵循什么樣的規(guī)則？到目前為止，還沒有一個(gè)權(quán)威的說法。已經(jīng)經(jīng)過公示，并投入使用的站點(diǎn)名要進(jìn)行更改，難度很大，也會帶來許多意想不到的麻煩。
那么，我們能不能把站名統(tǒng)一考慮在前，工作在前，而不是各區(qū)、各部門，自成一派，各有各的道理，各有各的做法。要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望和目標(biāo)，要在市級層面上升級更新導(dǎo)則，明確由哪個(gè)部門坐鎮(zhèn)協(xié)調(diào)把控，改變政出多門、各自為政的弊端。
站名的規(guī)范與統(tǒng)一，是城市標(biāo)志的重要組成部分，也是城市形象的窗口，我們不能漠然視之，更不能放任不管。
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