1978年冬，十一屆三中全會(huì)勝利召開，開啟了中國改革開放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新紀(jì)元。而東海之濱的灘涂上，當(dāng)時(shí)中國投資最多、規(guī)模最大并且成套引進(jìn)國外設(shè)備的頭號(hào)工程——寶鋼，也熱火朝天地進(jìn)行著。

1979年，全國財(cái)政收入只有800億元，外匯儲(chǔ)備只有1億美元。

一時(shí)間，這個(gè)剛剛開工一年多的項(xiàng)目在全國上下引起了廣泛而激烈的論。

原中冶建筑研究總院 副院長 王鐵夢

寶鋼在長江入海河口的三角洲上，每天，長江挾帶著大量泥沙，向東海傾瀉。

原中冶武漢勘察研究總院 技術(shù)員 奚恩庸

它這淤積層厚度大，土層軟，軟到什么程度呢，也就是我們用標(biāo)桿器放上去不用打，它就沉下去了。

鋼鐵廠對(duì)地基要求極其嚴(yán)格，安裝好的設(shè)備系統(tǒng)不能有絲毫位移，錯(cuò)動(dòng)幾毫米都會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)無法工作。寶鋼能不能建？應(yīng)該怎么建？ 

中方根據(jù)勘測后的實(shí)際情況，把原先“多打鋼管樁”更換為“針對(duì)不同地質(zhì)情況，分別采用鋼管樁、鋼筋混凝土管樁和方樁”的方案，為國家節(jié)省了一大筆外匯。

然而，打下鋼樁僅三個(gè)月，地基就發(fā)生了不同程度的位移。

1980年9月4日，全國人大五屆三次會(huì)議在北京召開。會(huì)上，170多名代表就寶鋼建設(shè)問題向冶金部提出質(zhì)詢。這是1949年新中國成立以來，全國人大第一次對(duì)國務(wù)院組成成員的質(zhì)詢，人稱“共和國質(zhì)詢第一案”。

第二天，《解放日?qǐng)?bào)》頭版頭條詳細(xì)刊登了冶金部部長唐克對(duì)于人大代表質(zhì)詢的回答。雖然唐克科學(xué)和誠懇地做出了解釋，但結(jié)果并不樂觀。

1980年12月，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組經(jīng)討論后決定，對(duì)寶鋼項(xiàng)目實(shí)施了調(diào)整、停建、緩建的方案。

原上海寶冶機(jī)裝公司 技術(shù)員 李建冶

在1981年的7月28日這一天，國家建委在寶鋼工地開了一個(gè)現(xiàn)場辦公會(huì)，開場白第一句話，寶鋼一期工程，全廠人那耳朵真是豎起來了。國家建委這位領(lǐng)導(dǎo)高聲說了一句，再重復(fù)一遍，寶鋼一期工程復(fù)建，恢復(fù)建設(shè)。

1985年9月15日，寶鋼人點(diǎn)燃了中國鋼鐵現(xiàn)代化的熊熊火炬。24小時(shí)后，中國第一座世界級(jí)特大高爐開始出鐵。

寶鋼的崛起，讓中國鋼鐵工業(yè)前進(jìn)了20年，就此跨入世界先進(jìn)行列。

原中冶集團(tuán)重慶鋼鐵設(shè)計(jì)研究總院 副總工程師 麻慶恩

寶鋼的一期、二期、三期建完之后，我們從產(chǎn)量上，當(dāng)時(shí)我們整個(gè)國家已經(jīng)超過了世界的任何一個(gè)國家。

如今，寶鋼已成為世界公認(rèn)的最具競爭力的鋼鐵企業(yè)之一。中國每兩輛汽車就有一輛使用了寶鋼生產(chǎn)的汽車鋼板。正如鄧小平當(dāng)年所說：“歷史將證明，建設(shè)寶鋼是正確的�！�

2015年9月25日，海島小城湛江，湛鋼一號(hào)高爐順利點(diǎn)火投產(chǎn)。作為中國最新的鋼鐵基地，湛江鋼鐵站立在巨人肩膀上，續(xù)寫著幾代鋼鐵人創(chuàng)造的歷史奇跡。

原中冶集團(tuán)重慶鋼鐵設(shè)計(jì)總院 計(jì)算機(jī)專業(yè)組組長 許海洪：

湛江那個(gè)地方生產(chǎn)基本上是把寶鋼搬過去了，它運(yùn)輸條件比寶鋼要優(yōu)越。原料碼頭只有兩萬噸的輪船才能靠寶鋼這兒，那個(gè)地方十萬噸輪船照樣靠岸，沒問題。

今天，當(dāng)我們來到湛鋼的管控中心，映入眼簾的是一套全新的科學(xué)管控系統(tǒng)。

在這個(gè)超長屏幕上，展現(xiàn)了碼頭運(yùn)輸帶、焦?fàn)t、高爐、軋機(jī)等所有設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。工作人員坐在管控中心內(nèi)，通過廠區(qū)內(nèi)千余個(gè)攝像頭拍攝的實(shí)時(shí)畫面，就可以對(duì)全廠進(jìn)行監(jiān)控和管理，完成遠(yuǎn)程操控。5G專網(wǎng)甚至可以實(shí)現(xiàn)上海、湛江之間的跨域聯(lián)動(dòng)。

中冶賽迪總經(jīng)理 肖鵬：

今天和過去的冶金建設(shè)有很大的區(qū)別，最遠(yuǎn)的距離和機(jī)控中心將近17公里，這個(gè)在過去我們都不可想象的。

作為全國首個(gè)5G工業(yè)專網(wǎng)覆蓋全廠區(qū)的鋼鐵廠，湛江鋼鐵的“智慧”蘊(yùn)含在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

更重要的是，這座高效、智能又環(huán)保的現(xiàn)代化鋼鐵基地幾乎是依靠國產(chǎn)技術(shù)建設(shè)起來的。

從新中國成立時(shí)，人均鋼產(chǎn)量不夠打一把菜刀，到1996年中國鋼鐵產(chǎn)量第一次超過1億噸，再到2020年，鋼鐵產(chǎn)量更是突破10億噸，中國已連續(xù)25年，穩(wěn)居全球鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)第一位。

數(shù)百年的夢想，幾代人的努力，鋼鐵強(qiáng)國的使命，此時(shí)此刻，正向著世界揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。