“我想站好最后一班崗，跟老乘客道個別�！弊蛱�，市區(qū)48路公交車售票員李紅春這樣說道。市交運(yùn)集團(tuán)透露，11月9日起，市區(qū)最后一條有人售票公交線路48路實(shí)行多票制無人售票，這標(biāo)志著存在66年的市區(qū)公交售票員退出“舞臺”，正式謝幕。

昨天，李紅春正在48路車上售票。陳偉/攝

39歲的李紅春說，她來自河南，擔(dān)任公交售票員已有10年之久，昨天是她和40多名同事作為公交售票員的最后一天，“有點(diǎn)舍不得身上這套公交售票員制服�！痹�48路公交車大禪寺首末站，她跨步上車，麻利地背起售票袋，一手拿起售票板，一手拿著警示旗，提醒剛上車的乘客，“請自覺佩戴好口罩，出示健康碼，并有序購票。”

李紅春介紹，這條線路有62個站，一趟耗時2個小時左右，一天要來回6趟，售票員從頭到尾執(zhí)勤到底，有時候身體不舒服也要忍著，因?yàn)楣�交車途中不能耽誤行程，而上廁所也是件難事。她的工作也不單是售票，還要報站點(diǎn)、揮動警示旗協(xié)助司機(jī)開車入站、幫助老弱病殘乘客入座、維持車廂內(nèi)秩序等。

幾名老乘客告訴記者，李紅春服務(wù)周到貼心，他們因此跟她成了朋友。

李紅春說，此前得知自己要內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，她擔(dān)心得一連幾天睡不好覺。不過無人售票取代售票員是大勢所趨，她會調(diào)整好自己的心態(tài)，認(rèn)真面對新的崗位。

1956年2月，隨著市區(qū)首條公交線路1路開通，公交售票員這個職業(yè)登上歷史舞臺。當(dāng)時這是一份讓人羨慕的工作，選拔標(biāo)準(zhǔn)近乎嚴(yán)苛，不僅要求服務(wù)態(tài)度好，還需顏值、體形俱佳。而到了2000年5月底，市區(qū)公交線路由原來的23條增加到65條，公交售票員隊伍規(guī)模也由412人增加到1320人，進(jìn)入該職業(yè)全盛期。2000年6月，市區(qū)試行開通首條無人售票公交42路（現(xiàn)為B112路），無人售票具有提升運(yùn)營效率、降低人工成本等優(yōu)勢。2001年4月，溫州公交IC卡首次發(fā)行，無人售票線路也由2005年63條快速增長到2015年的142條，部分公交售票員內(nèi)部轉(zhuǎn)崗離開這一職業(yè)舞臺。

市區(qū)如今已實(shí)現(xiàn)一體化公交支付應(yīng)用場景，移動支付占比達(dá)45.9%；“溫州交運(yùn)”APP、電子站牌等終端可為市民提供公交車來車實(shí)時預(yù)報服務(wù)，日查詢量達(dá)80余萬次；“交運(yùn)敬老卡”實(shí)現(xiàn)“防疫碼、核酸檢測”一卡認(rèn)證，解決老齡群體出行困局；微公交約車平臺服務(wù)“一老一少”，月均1萬多單。市交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們將為市民提供更智能便捷的公交出行服務(wù)。