最近，廣州市交通運輸部門發(fā)布的2023年第一季度數(shù)據(jù)顯示：城市網(wǎng)約車平臺以及從業(yè)者都逐漸趨于飽和了。很多網(wǎng)約車司機也經(jīng)常抱怨，這一行真是越來越難做。

5月24日中午，在廣州海珠區(qū)琶洲村新馬路的兩側(cè)停放的網(wǎng)約車大排長龍。

王師傅所用的司機端軟件顯示，中午將近12點時，在琶洲村新馬路附近，僅僅一個平臺的空閑車輛就達(dá)到68輛，而近5分鐘的總呼叫量只有5輛左右。

而今天的早高峰時段，在人流量比較密集的廣州火車站附近，空閑車輛有26輛，近5分鐘的呼叫量也只有14輛。   

王師傅準(zhǔn)備了3部手機用來接單，每天工作12個小時，接單量只有12單左右，每天的流水在400元左右。

同樣在廣州跑網(wǎng)約車的文師傅也算了一筆賬，在營運車輛跑滿60萬公里強制報廢的前提下，假設(shè)購入一臺16萬元的車，一年跑10萬公里，每年的收入要超過3萬元才能抵消成本。

記者在近兩天隨機采訪了13位司機，他們每天的工作時長在10到14個小時之間，一個月的休息也不超過5天，然而只有一位司機表示月收入超過了1萬元。     

有著3年以上工作經(jīng)歷的“老司機”們說，前幾年的行情比現(xiàn)在好太多了。

盡管行業(yè)“內(nèi)卷”越來越深，但這13位司機中，仍有3位是新入行不滿一年。

目前廣州市的網(wǎng)約車從業(yè)者仍在增加，廣州市交通運輸部門發(fā)布的2023年第一季度數(shù)據(jù)顯示，廣州市出租汽車駕駛員從業(yè)資格報考人數(shù)超12000人，同比增長20%，其中3月單月報考人數(shù)8000人，考網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格的，占比接近90%。

與此同時，網(wǎng)約車平臺公司也在增加，2021年底廣州網(wǎng)約車平臺數(shù)量為75家，而截至今年3月份已經(jīng)上漲到108家。

網(wǎng)約車漸趨飽和的情況在各地同時上演，本月海南三亞市發(fā)布通告，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可證及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。近兩個月內(nèi)，山東濟南、廣東東莞等地也發(fā)布網(wǎng)約車風(fēng)險預(yù)警，提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎入場。     

有專家建議，政府對網(wǎng)約車進(jìn)行調(diào)控不能只停留在單一的準(zhǔn)入機制，而是要對整個行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。