經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放的十幾年，中國(guó)綜合國(guó)力已顯著增強(qiáng)。1994年7月，中央明確提出“抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)前期準(zhǔn)備工作”。

2001年6月29日，青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段的建設(shè)拉開(kāi)序幕。

隨著各支施工隊(duì)伍不斷向青藏高原腹地挺進(jìn)，一個(gè)繞不開(kāi)的難題擺在了所有施工人員面前：如何克服高原缺氧？

在新建的1110千米鐵路中，有960千米位于海拔4000米以上的高原地段。

要想保障青藏鐵路二期工程的順利施工和鐵路建設(shè)者的生命安全，需要在鐵路沿線(xiàn)建立醫(yī)療衛(wèi)生保障體系。

人跡罕至的唐古拉山腳下，海拔4750米，急需建二級(jí)醫(yī)院。中鐵四局中心醫(yī)院外科護(hù)士長(zhǎng)丁太環(huán)和幾名醫(yī)護(hù)人員來(lái)到那曲雁石坪附近一所廢棄的院子，籌建新的工地醫(yī)院。

當(dāng)天夜里，施工現(xiàn)場(chǎng)給正在籌建中的醫(yī)院送來(lái)了第一例嚴(yán)重高原病患者。

風(fēng)火山本就高寒缺氧，在封閉的隧道內(nèi)進(jìn)行施工，含氧量會(huì)進(jìn)一步降低。由于洞內(nèi)含氧量不到40%，不少人都患上了高原病。眼看施工進(jìn)度因此不斷放緩，隧道總指揮長(zhǎng)況成明心急如火。要解決這個(gè)問(wèn)題，就必須想盡一切辦法制氧。

2001年11月，一座大型制氧站赫然出現(xiàn)在風(fēng)火山上，填補(bǔ)了世界高原制氧技術(shù)的空白。

況成明還想更進(jìn)一步，經(jīng)討論，大家一致認(rèn)為利用制氧站實(shí)現(xiàn)隧道供氧是完全可行的。

高原隧道掌子面彌散式供氧，是解決高原隧道供氧的又一大突破。通過(guò)彌散式供氧，隧道內(nèi)氧氣含量可達(dá)平原地區(qū)的70%。

風(fēng)火山隧道是整個(gè)二期工程中唯一不停工的地方。隨著筑路大軍不斷掘進(jìn)，從唐古拉山到安多之間長(zhǎng)達(dá)550千米的多年凍土帶依然是工程人員們面臨的一道難題。

海拔高、日照強(qiáng)的青藏高原凍土層受太陽(yáng)輻射影響較大。天氣寒冷時(shí)，堅(jiān)硬如冰的凍土?xí)�隨著溫度降低而凍結(jié)，體積增大，表面隆起。而到了夏天，氣溫回升，凍土不斷融化、體積減小，發(fā)生沉陷。一凍一融間，再堅(jiān)硬的鐵軌也會(huì)扭曲變形，進(jìn)而影響火車(chē)的安全通行。

如果將凍土“保護(hù)起來(lái)”，通過(guò)各種技術(shù)手段控制凍土的土壤溫度，使其不再融化，成為結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的凍結(jié)狀態(tài)，這一難題便會(huì)迎刃而解。

所謂熱棒，就是將一根注滿(mǎn)液態(tài)氮的密封空心鋼管插入路基所在凍土層，當(dāng)路基的凍土溫度上升時(shí)，鋼管中的液態(tài)氮可以將凍土層中的熱量傳輸?shù)酱髿猱?dāng)中，從而避免因凍土融化導(dǎo)致的地基塌陷。

在青藏鐵路途經(jīng)的凍土區(qū)，充滿(mǎn)智慧的技術(shù)人員還創(chuàng)造出路基通風(fēng)管、遮陽(yáng)棚和碎石護(hù)坡等一系列保護(hù)凍土的好方法。曾橫亙于建設(shè)者面前的高原凍土難題終于被攻克了。

在青藏鐵路的施工人員中，流傳著這樣一句話(huà)：“藏羚羊是老大，誰(shuí)都惹不起。”

每年的六七月份是藏羚羊集體遷徙的日子，位于可可西里的青藏鐵路建設(shè)工地則是藏羚羊遷徙途中的必經(jīng)之路。

為保障藏羚羊在路過(guò)工地時(shí)暢通無(wú)阻，施工人員在通道周?chē)?千米范圍內(nèi)撤去圍欄和彩旗，關(guān)閉了全部施工設(shè)備。

在青藏鐵路二期工程的五年建設(shè)過(guò)程中，施工人員和科研工作者實(shí)現(xiàn)了鐵路發(fā)展與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一，用實(shí)際行動(dòng)打造了一條“綠色天路”。

2006年7月1日，青藏鐵路正式通車(chē)。從這一天開(kāi)始，西藏不通火車(chē)的歷史宣告結(jié)束。

青藏鐵路從1956年1月開(kāi)始籌建，經(jīng)過(guò)50多年艱苦卓絕的準(zhǔn)備和建設(shè)，幾代人的夙愿終于化為宏偉現(xiàn)實(shí)。挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神也將傳承不息！