6月27日
有江蘇網(wǎng)友吐槽
D2245次列車從南京南站至江寧站
乘坐時(shí)長8分鐘
高級動(dòng)臥竟售價(jià)420元
如果跟二等座票價(jià)對比的話(只要6元)
這個(gè)反差就更明顯了
因?yàn)閮r(jià)差達(dá)到了70倍
對此
12306客服證實(shí)
售價(jià)確為420元
是鐵路局統(tǒng)一定價(jià)
高級動(dòng)臥乘坐一站8分鐘420元?
12306客服證實(shí)
6月27日,江蘇一位網(wǎng)友發(fā)視頻并配文稱:“這趟動(dòng)車乘坐8分鐘420塊錢,價(jià)格是普通二等座的70倍,高級動(dòng)臥的床是鑲金邊了嗎?”不少網(wǎng)友在評論區(qū)留言道:“脫下鞋子,上床蓋被子,到站了”“是不是有最低的起步價(jià)?”“含不含餐食,設(shè)施怎么樣?”據(jù)12306軟件頁面顯示,D2245次列車從南京南站至江寧站,用時(shí)8分鐘,二等座和無座售價(jià)6元,高級動(dòng)臥售價(jià)420元。通過搜索可以發(fā)現(xiàn),D2245次列車依次途經(jīng):南京南、江寧、溧水、溧陽、湖州、杭州東。其中江寧至溧水,13分鐘高級動(dòng)臥售價(jià)420元;溧陽至湖州,25分鐘高級動(dòng)臥售價(jià)420元;南京南至終點(diǎn)站杭州東,時(shí)長近一個(gè)半小時(shí),高級動(dòng)臥售價(jià)也是420元。據(jù)極目新聞報(bào)道,28日,鐵路12306客服告訴記者,票價(jià)是鐵路局統(tǒng)一定價(jià),高級動(dòng)臥的設(shè)施設(shè)備較完善,所以價(jià)格貴一些。查詢得知,高級動(dòng)臥的包廂內(nèi)有上下兩個(gè)鋪位,下鋪還會(huì)稍貴一些。包廂內(nèi)的具體設(shè)施如何、含不含餐食,客服查詢不到,需以列車上為準(zhǔn)。動(dòng)臥主要是為遠(yuǎn)途準(zhǔn)備的29元買車票
零食暢吃還送盒飯
12306官方回應(yīng)
前不久,不少人在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布“薅羊毛”攻略,花29元買張南京同城高鐵商務(wù)票,在候車室免費(fèi)暢享零食飲料,上車還可以打包帶走一份45元的盒飯、拿走一雙拖鞋。
12306官方回應(yīng)稱:“高鐵看列車的始發(fā)站、終到站,是不是跨鐵路局,如果是跨鐵路局的,又是相應(yīng)的飯點(diǎn)是可以的。一般午餐是中午11點(diǎn)到下午1點(diǎn),晚上是下午5點(diǎn)到晚上7點(diǎn),餐食提供一餐。如果是同一個(gè)鐵路局管內(nèi),是沒有盒飯?zhí)峁┑模挥行∈称分惖,以列車為?zhǔn)!
除了南京,從沈陽南站到沈陽北站的動(dòng)車商務(wù)票價(jià)格更低,為18.5元。高鐵的運(yùn)價(jià)管理權(quán),曾隨鐵路運(yùn)價(jià)管理權(quán)一起,集中由政府管控。而其定價(jià)方法,則是以建設(shè)和運(yùn)營成本為基礎(chǔ)進(jìn)行測算和制定的。△上海到北京的一列動(dòng)臥車廂。圖源:新華社在中國新聞周刊6月26日發(fā)布的一篇報(bào)道中,對于高鐵動(dòng)車的定價(jià)是這樣描述的:對于動(dòng)車組列車的票價(jià),原鐵道部曾在2007年發(fā)布《關(guān)于動(dòng)車組票價(jià)有關(guān)事項(xiàng)的通知》,明確依據(jù)《國家計(jì)委關(guān)于高等級軟座快速列車票價(jià)問題的復(fù)函》的規(guī)定,運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)為每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元,可以上下浮動(dòng)10%。此后,高鐵的定價(jià)參考了動(dòng)車組的定價(jià),同時(shí)考慮到建設(shè)成本和市場需求等因素,高鐵的票價(jià)一般高于普通動(dòng)車組的票價(jià)。以運(yùn)營里程1318公里的京滬鐵路為例,其二等座總票價(jià)555元,平均運(yùn)價(jià)率為0.421元/公里。此外,高鐵定價(jià)遵循遞遠(yuǎn)遞減原則,里程越長,平均運(yùn)價(jià)率越低,以二等座總票價(jià)865元的京廣鐵路為例,其運(yùn)營里程為2298公里,平均運(yùn)價(jià)率僅為0.376元/公里。2008年,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),國家發(fā)改委下發(fā)《國家發(fā)展改革委、鐵道部關(guān)于京津城際軌道交通運(yùn)價(jià)有關(guān)問題的通知》,賦予作為中國第一條高速鐵路京津城際鐵路根據(jù)市場需求和成本定價(jià)的權(quán)力,要求京津城際鐵路結(jié)合市場供求確定運(yùn)價(jià)水平。北京交通大學(xué)中國交通運(yùn)輸價(jià)格研究中心主任李文興參與了當(dāng)時(shí)的定價(jià)工作,“那時(shí)定價(jià)主要考慮鐵路建設(shè)成本、回收周期、運(yùn)營成本和國民的承受能力。”李文興回憶,起初定價(jià)論證是遵照這些原則,但等到最終決定時(shí),由于成本定價(jià)法給出的價(jià)格太高,超出了國民承受能力,最終采用了低于成本的定價(jià)。2016年2月,國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》,鐵路運(yùn)輸企業(yè)第一次獲得對高鐵動(dòng)車客票的自主定價(jià)權(quán)。拿到高鐵定價(jià)權(quán)的中國鐵路總公司,僅在當(dāng)年4月、次年7月小范圍調(diào)整了東南沿海、武漢至宜昌等高鐵線路上時(shí)速200~250公里動(dòng)車組列車的最高限價(jià),允許票價(jià)最低下浮至限價(jià)的6.5折,且并未在全國范圍內(nèi)大面積調(diào)價(jià)。直到2019年,中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團(tuán)(簡稱“國鐵集團(tuán)”),當(dāng)年年底,國鐵集團(tuán)下屬的上海局、南昌局、成都局等集團(tuán)公司紛紛發(fā)布調(diào)價(jià)公告,國鐵集團(tuán)當(dāng)時(shí)回應(yīng)表示:調(diào)價(jià)是各鐵路局集團(tuán)的自主行為。此后,12306網(wǎng)站發(fā)布的調(diào)價(jià)公告,均由鐵路運(yùn)營公司署名。“高鐵投資是國家持續(xù)支持,每年都有硬性投入,高鐵客票定價(jià)越來越難與建設(shè)成本等掛鉤。鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得自主定價(jià)權(quán)后,在定價(jià)時(shí)就更注重與公路和民航的競爭。因?yàn)楦哞F要存活,不想被‘憋死’。事實(shí)上,現(xiàn)在的定價(jià)原則,基本上是在500公里以內(nèi)參照高速公路,500公里以上參照民航!崩钗呐d告訴《中國新聞周刊》。北京交通大學(xué)中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌則表示,高鐵線路的運(yùn)營要遵循經(jīng)濟(jì)性原則,在無法全成本定價(jià)的情況下,線路的收入至少應(yīng)該能覆蓋變動(dòng)成本,并且能產(chǎn)生一定的盈余來彌補(bǔ)固定成本的支出。高級動(dòng)臥一站8分鐘420元
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來源:中國新聞周刊、每日經(jīng)濟(jì)新聞
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