1931年9月18日夜，日本關(guān)東軍炸毀南滿鐵路的一段路軌，并反誣中國軍隊(duì)破壞鐵路。一場對(duì)中國東北蓄謀已久的入侵行動(dòng)開始了，中華民族進(jìn)入了長達(dá)十四年的抗戰(zhàn)時(shí)期。

中國東北有著豐富的資源，自1904年日俄戰(zhàn)爭起，日本所需的戰(zhàn)爭資源幾乎全部從中國掠得。

這是當(dāng)時(shí)日本新光社出版的《滿洲帝國大觀》，里面詳細(xì)記載了東北各地的資源情況。

日本侵略者妄想把中國東北變成日本的軍事基地和物資后援地，為接下來的全面侵華戰(zhàn)爭做準(zhǔn)備。鐵路，就成了他們運(yùn)送物資和兵力最直接有效的途徑。

哈爾濱是華洋雜處的國際市場，更是中東鐵路的樞紐。只有拿下哈爾濱，日本的侵略擴(kuò)張計(jì)劃才能得以順利實(shí)施。因此，九一八事變后，哈爾濱成為日軍的重要進(jìn)攻目標(biāo)。

1932年的新年在血雨腥風(fēng)中到來，此時(shí)的哈爾濱已成了一座孤城。東北軍第24旅旅長兼依蘭鎮(zhèn)守使李杜率軍趕赴哈爾濱，聯(lián)合各義勇軍成立吉林自衛(wèi)軍，并通電抗日。

雖然在哈爾濱保衛(wèi)戰(zhàn)中，東北人民一次又一次擊退了日軍進(jìn)攻，但由于力量差距過大，1932年2月5日，哈爾濱失守。

哈爾濱的淪陷標(biāo)志著在東北三省的抗日政權(quán)和東北軍的瓦解，以東北軍為主體的抵抗活動(dòng)趨于消沉，代之而起的則是在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的鐵路沿線的抗日斗爭。

1932年4月，在哈爾濱地區(qū)作宣傳工作的趙尚志獲悉日軍第二師團(tuán)的軍列將從成高子車站通過的計(jì)劃。

于是，趙尚志和東北商船學(xué)校的學(xué)生范廷桂與鐵路工人一起，來到了距離成高子車站500米遠(yuǎn)的線路區(qū)段。他們將一節(jié)鋼軌的道釘拔掉，然后隱蔽到離線路較遠(yuǎn)的小樹林里靜靜等待。

晚上10點(diǎn)50分，日軍第二師團(tuán)的軍列如期而至。機(jī)車開到預(yù)設(shè)的破壞點(diǎn)后，劇烈的沖撞引爆了運(yùn)載的火藥和油料。頓時(shí)，火光四起，爆炸聲此起彼伏。

圖：成高子戰(zhàn)斗顛覆的日軍軍列

1932年4月14日，《盛京時(shí)報(bào)》發(fā)表了以《日軍由方正向哈凱旋中，列車顛覆死傷者多》為題的新聞。

圖：盛京時(shí)報(bào)報(bào)道的成高子戰(zhàn)斗

成高子戰(zhàn)斗使中國共產(chǎn)黨認(rèn)識(shí)到，在鐵路沿線建立抗日游擊武裝，以此阻斷日軍的交通線、打擊日軍后勤補(bǔ)給的作戰(zhàn)方式，在敵強(qiáng)我弱的情勢下，能夠?qū)θ哲娛┮猿林卮驌簟?/p>

1935年至1940年間，中東鐵路游擊隊(duì)與東北抗聯(lián)密切配合，常年破壞敵人鐵路運(yùn)輸，嚴(yán)重干擾了日軍的軍事行動(dòng)。在中國人民的抗日戰(zhàn)爭史中，寫下頗為精彩的一筆。

1945年，蘇聯(lián)政府與以蔣介石為首的國民政府簽定了《中蘇友好同盟條約》，其中規(guī)定：中東鐵路和南滿鐵路合并為中國長春鐵路，歸中蘇兩國共同所有和共同經(jīng)營，將旅順口設(shè)為中蘇共享海軍基地，將大連設(shè)為自由港。以上規(guī)定的有效期均為三十年。

隨著新中國的成立，廢除《中蘇友好同盟條約》就顯得尤為重要。

1949年12月6日傍晚，新中國中央人民政府主席毛澤東從北京出發(fā)，登上了開往莫斯科的專列。毛主席此次訪蘇，除了參加斯大林壽辰的慶�；顒�(dòng)，還有一個(gè)重大使命就是重新簽署一份《中蘇友好同盟互助條約》，其中就包括中東鐵路的歸屬。

經(jīng)過近兩個(gè)月的艱苦談判，1950年2月14日，《中蘇友好同盟互助條約》終于在莫斯科順利簽署， 周恩來代表中國政府在條約上簽字。

圖：周恩來代表中國政府簽署《中蘇友好同盟互助條約》

1952年12月31日下午，中華人民共和國政務(wù)院總理周恩來與蘇聯(lián)駐中國特命全權(quán)大使潘有新一同出現(xiàn)在中長鐵路的移交儀式暨慶祝大會(huì)現(xiàn)場。

鐵路的完整回歸，意味著整個(gè)東北國土上的一切，真正回到了中國人民手中，所有因這條鐵路而起的滄桑巨變都將被定格在歷史中！2500多千米長的鐵軌曾經(jīng)烙滿了屈辱與傷痛，而從它回家的那刻起，滿載的就只有新生和希望！