近日

2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會

（以下簡稱網(wǎng)聯(lián)汽車大會）

在京舉行

在這場汽車盛宴中

呈現(xiàn)出哪些新的技術(shù)趨勢？

又將如何影響廣大消費者的用車生活？

《中國消費者報》記者

在現(xiàn)場進行了深入采訪

智能出行日新月異

更懂人們交流語義的

AI大模型對話交流系統(tǒng)

全新亮相的智能網(wǎng)聯(lián)汽車

品類繁多的網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)最新成果

……

今年的網(wǎng)聯(lián)汽車大會

讓記者明顯感受到

汽車品質(zhì)和智能化水平的

全面提升

“要不要做一場游戲，比如成語接龍或是猜謎語，來緩解長路駕駛的疲倦感�！眲倓傋哌M網(wǎng)聯(lián)汽車大會現(xiàn)場，記者的注意力就被一番聽似2位成年人之間的對話所吸引。實際上，這是車載智能語音系統(tǒng)和一位參觀者在交流。

消費者陳冰在了解完一款無人飛行器產(chǎn)品后向記者表示：“沒想到此前在科幻電影中看到的場景如今真的走進現(xiàn)實，如果能將其投入市場化應(yīng)用，那么就能既躲避擁堵，又能節(jié)能環(huán)保。希望在不久的將來，能夠親身體驗一把‘飛起來’的感覺�！薄　�

展臺工作人員對記者介紹說，這款飛行器的最大載重是160公斤，能夠搭載2名成年人，設(shè)計飛行高度是1000米以內(nèi)，它的純電續(xù)航時長可達25分鐘，對起降環(huán)境要求較低，預(yù)計在2026年前后量產(chǎn)下一代產(chǎn)品。
　　

工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率進一步提高，達到了42.4%。在關(guān)鍵技術(shù)上，新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片等實現(xiàn)了裝車應(yīng)用，跨域融合與控制器技術(shù)實現(xiàn)突破，高性能激光雷達感知范圍達到了250米。業(yè)內(nèi)預(yù)測，兩年后我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率有望達到75%。
　　

近年來，我國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了明確規(guī)劃目標。國家發(fā)展改革委等11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)�；�生產(chǎn)的目標。
　　

值得一提的是，北京大興機場和首都機場在本屆網(wǎng)聯(lián)汽車大會期間開通自動駕駛接駁服務(wù)，真正實現(xiàn)了自動駕駛車輛在社會開放道路上的人車混行。

自動駕駛規(guī)范發(fā)展

目前，組合駕駛輔助（2級）自動駕駛車型已廣泛應(yīng)用。記者在網(wǎng)聯(lián)汽車大會現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，無論是新能源車還是傳統(tǒng)燃油車，基本上所有車企均有搭載有條件自動駕駛（3級）車型的準備和量產(chǎn)規(guī)劃。

因相關(guān)法規(guī)限制，目前3級自動駕駛?cè)蕴幱跍y試階段，但這絲毫沒有影響汽車企業(yè)的相關(guān)投入。據(jù)悉，在今年年底舉行的2023廣州國際車展上，將有多家車企集中展示有條件自動駕駛（3級）及以上技術(shù)成果。
　　

汽車市場追逐自動駕駛的熱度

不只停留在主機廠

我國還一直積極推進

自動駕駛路測牌照的發(fā)放工作

截至今年上半年

我國已有超33座城市

發(fā)放了自動駕駛路測牌照

在追逐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的道路上，更為核心的是安全。9月22日，市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任肖凌云在網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示：

“在新技術(shù)應(yīng)用當中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了安全性挑戰(zhàn)。比如，在自動駕駛或者高級輔助駕駛功能應(yīng)用時，車輛在包括避讓障礙物、預(yù)測不足等情況時，可能會出現(xiàn)無法識別或誤識別的問題�！�

事實上，市場監(jiān)管總局（標準委）發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》已于去年正式實施。與傳統(tǒng)車輛相比，自動駕駛車輛在真正“上路”前需要在自動駕駛功能方面通過仿真、試驗臺架、試驗場、封閉道路、公共道路測試等多項驗證環(huán)節(jié)。
　　

談及“沙盒”監(jiān)管和汽車召回的區(qū)別時，肖凌云表示，召回監(jiān)管是面向所有汽車產(chǎn)品和汽車技術(shù)的，而“沙盒”監(jiān)管面向的是新技術(shù)、新功能和新模式。召回監(jiān)管主要面向已知的風險，對于未知的，尤其是新技術(shù)和新功能帶來的未知風險，要通過“沙盒”監(jiān)管來進行規(guī)制和調(diào)整。

標準體系愈加完善

據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，去年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模近1070億元，比2017年增長近4倍，預(yù)計到2025年將突破2000億元。在龐大的規(guī)模效應(yīng)背景下，業(yè)內(nèi)普遍認為，標準制定是智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵，要為更高階自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)持續(xù)鋪路。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備環(huán)境感知、智能決策和自動控制，或與外界信息交互乃至協(xié)同控制功能的汽車，是推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。其技術(shù)邏輯和商業(yè)模式正在發(fā)生著深刻變革，這對標準體系建設(shè)提出了更高要求。
　　

前不久，工信部、國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》�！吨改稀凤@示，我國計劃到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。
　　

《指南》明確提出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)的短期和長期目標，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的方向和路徑。短期來看，到2025年，我國將形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的標準體系，這意味著在不久的將來，消費者有望看到更加智能、安全的駕駛輔助系統(tǒng)在市場上廣泛應(yīng)用。
　　

公安部副部長王志忠在網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，未來將推動修改《道路交通安全法》，增加自動駕駛汽車上路通行條件、交通違法認定、事故責任劃分等內(nèi)容，明確法定地位，明晰法律責任，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有法可依。我國還將推行智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試專用號牌、車輛出廠預(yù)查驗等改革新政，積極提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車身份確認、上路測試、安全通行等服務(wù)保障，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更加便利的條件。