中國飛行試驗研究院（簡稱試飛院）位于陜西省西安市閻良區(qū)，從1959年創(chuàng)立至今，65年時間里，見證著中國試飛從無到有、步步前行，也見證了中國航空工業(yè)的漫漫征程。

從最初的仿制到如今的自主創(chuàng)新，中國航空事業(yè)在試飛院的助力下，不斷邁向新的高峰。

1954年7月3日，初教-5勝利完成首飛。這是新中國第一架自行制造的飛機。

這一好消息傳到中南海，毛澤東主席非常高興，并簽署了嘉勉信：這在建立我國的飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端。

這封信極大地鼓舞了新中國的航空人。

1955年，為仿制米格-17，也就是后來的殲-5飛機，沈陽飛機制造廠廠長熊焰率隊到蘇聯(lián)考察學習。

他滿懷激情地告訴蘇聯(lián)專家，中國不僅要仿制飛機，以后還要研制飛機。但是，一位蘇聯(lián)專家卻給他潑了一盆冷水，要發(fā)展航空工業(yè)，還必須有專業(yè)的試飛隊伍。

天空遼闊，但飛機飛行不能“天馬行空"，有著嚴格的飛行限制，稱為“飛機包線”。越過這些包線限制，飛機就可能失去操縱，造成災難性的后果。而試飛，就是要驗證和確定各類飛行包線，給飛機飛行畫一道道“紅線”。

試飛是飛機研制的重要環(huán)節(jié)。自行設計飛機，沒有飛行試驗研究，就不可能提供大量設計所需的數(shù)據(jù)，也不可能科學鑒定飛機是否達到預定需求�？梢哉f，沒有試飛就很難發(fā)展航空工業(yè)。因此，要保國安民，未來成為真正的航空強國，中國就必須發(fā)展試飛事業(yè)。

1956年9月，經過研究論證，中國決定建立一個飛行研究院（試飛院）。

1959年4月15日，飛行研究院在西安閻良成立，這標志著中國試飛事業(yè)的起點。

這一年春天，負責籌備工作的熊焰來到閻良，中國飛行研究院的建設正式拉開序幕。

1959年夏天，一批批熱血青年涌入閻良這個荒涼的西北小鎮(zhèn)。他們中有從各個機關單位抽調的專業(yè)技術人才，有剛剛走出校門的優(yōu)秀的大中專畢業(yè)生，也有海外留學歸來的學者。其中就有李樹有。

李樹有

中國飛行試驗研究院 試飛專家

“閻良閻良一片荒涼，樓上樓下住的和尚�！边@是個順口溜。閻良離開大小營房，周圍是一望無際的田野。

荒涼、艱苦并沒有擊退篳路藍縷的創(chuàng)業(yè)者們，反而激發(fā)了他們的斗志，讓他們更加下定決心投身試飛事業(yè)�；�礎建設、跑道整修、設備調試安裝，所有的工作都在夜以繼日的進行……新中國試飛事業(yè)的未來都寄托在了這些年輕人身上！

1960年1月的一天，一架米格-17和一架米格-19降落在試飛院的機場，試飛院終于有了自己的飛機。

因為沒有加油車，初建的試飛院不得不用臉盆人工加油。

“臉盆加油”如今已是試飛人回溯歷史時一個難忘的故事，而中國的試飛事業(yè)，就是在這一窮二白，些許寒酸與無奈中邁出了第一步。

1960年11月16日，初教-6的失速尾旋試飛正式開始，試飛員黃肇廉將飛機升至空中。首先，從失速開始，逐步向尾旋探索：半圈，一圈，兩圈，三圈，一次次試探著前進。

經過300多架次的試飛，不僅進行了正尾旋，還進行了倒飛尾旋試驗，圓滿地完成了預定試飛任務。

初教-6飛機先后進行了飛行性能、操縱性和穩(wěn)定性、“失速尾旋”等科目試飛，共完成了1000多個起落的飛行。1961年10月，飛機完成全部定型試飛任務。

初建的試飛院，人才和設備等基礎條件逐漸完備起來。從試飛院建立開始，新中國試飛事業(yè)邁出了艱難的第一步。此后，中國試飛人在試飛的荒原踽踽前行，譜寫出一個又一個的新篇章。