1969年7月5日，殲-8迎來(lái)首飛。

當(dāng)試飛員尹玉煥駕駛著殲-8飛機(jī)平穩(wěn)著陸、滑行、放減速傘，穩(wěn)穩(wěn)地停在跑道時(shí)，人們知道首飛成功了！這一天永遠(yuǎn)載入了中國(guó)新機(jī)研制史冊(cè)。

然而，這只是殲-8漫長(zhǎng)的飛行試驗(yàn)的開(kāi)始……

一次試飛中，試飛員報(bào)告飛機(jī)抖振明顯。殲-8抖振的故障，讓沉浸在成功喜悅中的人們意識(shí)到，未來(lái)還會(huì)有很多問(wèn)題等待去解決。

1970年6月24日，殲-8飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)到陜西閻良，開(kāi)始了諸多科目的試飛工作。第一個(gè)飛行架次，就出現(xiàn)了新難題：機(jī)身燒傷變色。經(jīng)排查，是后機(jī)身溫度過(guò)高導(dǎo)致。

為了進(jìn)一步查明原因，試飛員王昂在按預(yù)定計(jì)劃完成了12500米高度上的動(dòng)作后，準(zhǔn)備在8000米高空進(jìn)行馬赫數(shù)1.5的檢飛動(dòng)作。但當(dāng)他打開(kāi)加力，馬赫數(shù)增到1.24時(shí)，整個(gè)儀表突然抖動(dòng)起來(lái)，隨后聽(tīng)到飛機(jī)尾部三聲巨響。

塔臺(tái)內(nèi)所有人的神經(jīng)都緊張起來(lái)，靜靜等待飛機(jī)返航。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)在他們視線中時(shí)，所有人都大吃一驚。

飛機(jī)高速落地后，王昂試圖放減速傘，卻沒(méi)有任何反應(yīng)。他立即關(guān)閉左右發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用剎車(chē)。最終在遠(yuǎn)超過(guò)允許的接地速度的情況下，飛機(jī)沖出跑道30多米后才停住。

同樣是在一次后機(jī)身測(cè)溫的試飛中，試飛員滑俊再次面臨生死抉擇。

在兩萬(wàn)米的高空，突然飛機(jī)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停車(chē)了。

雙發(fā)停車(chē)，這是一個(gè)令所有試飛員都感到心驚的事故征候。6分鐘后，飛機(jī)墜落到4000米，意味著十幾秒后墜毀。

飛機(jī)高度繼續(xù)下降，在一次又一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘗試中，滑俊失去了最后跳傘的機(jī)會(huì)。

這一次，滑俊不僅保存了飛機(jī)，還獲得了寶貴的試飛數(shù)據(jù)。

有人說(shuō)，試飛員是“和平時(shí)期距離死亡最近的人”。每一次升空，都是對(duì)極限的挑戰(zhàn)，是生死考驗(yàn)，但他們義無(wú)反顧。

上世紀(jì)60年代，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的彈射救生能力落后，彈射座椅僅僅能夠彈射20多米，中國(guó)迫切需要性能更好的彈射座椅。

龐海玉

中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院 試飛專(zhuān)家

1970年國(guó)家搞了一個(gè)大會(huì)戰(zhàn)，這個(gè)大會(huì)戰(zhàn)是干啥？就是咱們國(guó)家第一代火箭彈射座椅的試驗(yàn)研究工作。

為測(cè)試新型彈射座椅的性能，試飛院在地面靜止試驗(yàn)后，要在地面模擬飛機(jī)滑行的高速狀態(tài)下，測(cè)試彈射座椅的性能。這個(gè)試驗(yàn)如何去做？如何在地面建造高速運(yùn)行的裝置？

他們決定自己設(shè)計(jì)研制一套彈射裝置。沒(méi)有火箭車(chē)，他們就自己設(shè)計(jì)焊接；沒(méi)有火箭就去航空部要過(guò)期小火箭；沒(méi)有路軌，就找報(bào)廢鐵路自己修整。很快一套時(shí)速200千米的中低速火箭彈射裝置完成了。

1973年2月28日，北京某機(jī)場(chǎng)，南京空軍傘勤參謀張居謙，登上了轟-5彈射試驗(yàn)機(jī)。

在拉下面簾的那一刻，空氣凝固了。隨著降落傘順利打開(kāi)，殲6-Ⅰ型火箭彈射座椅完成了定型。

試飛鋪就通天路。這條路是試飛人用勇氣、智慧和血汗，甚至用生命而鋪就的。

1959年，中國(guó)試飛院建立，中國(guó)試飛事業(yè)隨之起步，雖然腳步蹣跚，但一步一個(gè)腳印，邊探索，邊邁步向前。中國(guó)試飛也即將在航空技術(shù)進(jìn)步中，迎來(lái)新的發(fā)展與挑戰(zhàn)！