這項被車企大肆宣傳的“誠意舉措”

能否為消費者帶來真正的實惠？

《中國消費者報》記者進(jìn)行了調(diào)查

為解決新能源車“不保值”現(xiàn)象

多家車企紛紛推出保值回購計劃

如今，新能源車保值率偏低仍舊是每一位車主的“痛點”。中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)3年車齡新能源車平均保值率為50%，考慮到部分車型市場保有量低及產(chǎn)品實力有限等因素，不少新能源車在使用3年后保值率跌破30%。這與傳統(tǒng)燃油車相對穩(wěn)定的保值率形成鮮明對比。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“新能源車‘不保值’現(xiàn)象是眼下亟待解決的難題。”

面對現(xiàn)狀

多家車企針對旗下新能源車

推出了保值回購計劃

🚗4月初，特斯拉針對中國地區(qū)的Model S和Model X車型推出了一項保值承諾權(quán)益，允許在滿足條件的情況下，3年后以45%的開票價格回購車輛。

🚗4月下旬，上汽大眾推出ID.Care保值包，針對旗下ID.家族全系車型提供3年60%車價保值回購。

🚗6月初，凱迪拉克針對旗下車型IQ傲歌推出最高八折3年保值回購政策（3年后繼續(xù)選擇凱迪拉克車型），若不再選擇最高可享七折回購。

回購政策門檻高

消費者未必劃算

保值回購政策更像營銷噱頭

無法解決消費者的擔(dān)憂

記者注意到，當(dāng)前推出新能源車回購計劃的車企，其最長使用年限為3年。這意味著，消費者若享受保值回購計劃，在購車后只能使用兩年多就必須要面臨換車，否則就超過了該政策規(guī)定的使用年限。

事實上，兩年多就換車并不符合主流消費群體的用車習(xí)慣。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，4月，我國二手車使用年限在3—6年的交易占比43.98%，而使用年限在3年內(nèi)車型占比不足25%。

一邊是持續(xù)下降的車輛置換比例，另一邊卻是車企不斷以3年內(nèi)使用周期為限開展的保值回購計劃，不少消費者由此懷疑車企出臺保值回購的真正誠意。

另外，6月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年5月中國汽車保值率報告》顯示，在5月主要純電動車榜單中，特斯拉Model S車型3年車齡保值率為57.5%，位居純電動車型保值率榜單前列。然而，即便是一輛符合車輛行駛里程（每年1.5萬公里內(nèi)）、未發(fā)生任何事故等多項要求的車，特斯拉給出的3年車齡回購價格僅為開票價格的45%，明顯低于市場平均價格。

崔東樹表示：

“從目前市場上新能源車企所推出的保值回購政策來看，無法從根本上解決消費者對于新能源車保值率快速下降的擔(dān)憂�？紤]到新能源車技術(shù)尚處于快速提升期，車企盈利能力不支持其向消費市場提供更好的保值回購方案，只能用營銷噱頭更濃的保值回購方案來作為臨時刺激消費市場購車的措施，這恐怕難以在消費市場中收獲太好效果�！�