丹麥奧運冠軍吐槽電動單車

引發(fā)深圳網(wǎng)友共鳴

該帖隨即引發(fā)網(wǎng)友共鳴，不少網(wǎng)友表示感謝安賽龍發(fā)聲。

有市民建議分區(qū)治理電單車

政協(xié)委員建議：

控制總量、平穩(wěn)過渡、逐步淘汰

今年10月，有深圳市民在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板對深圳電單車的行駛問題建言獻策，他建議可以根據(jù)交通設(shè)施的情況，進行分區(qū)治理。在公共交通完善的區(qū)域，禁行電單車；在交通不是太便利的區(qū)域，人行道上禁行電單車，開辟一條非機動車道。

除了市民呼吁，人大代表、政協(xié)委員、專家學(xué)者也持續(xù)為治理電動車亂象建言獻策。

今年1月，深圳市政協(xié)委員楊小文在《關(guān)于規(guī)范電動自行車管理，引導(dǎo)有序發(fā)展的提案》指出，電動自行車小巧靈活的特點契合了深圳城市出行由通勤型逐步向社區(qū)化、生活化轉(zhuǎn)變的趨勢，受到越來越多居民的青睞。但由于現(xiàn)有電動自行車管理規(guī)定與出行效率、乘客搭載等需求不匹配，制造標(biāo)準(zhǔn)不完善、違規(guī)改造屢禁不止，道路基礎(chǔ)設(shè)施不足，電動自行車上路后續(xù)管理缺失等原因，出現(xiàn)很多問題。

他建議，全市層面研究制定電動自行車保有量限制措施，按照“控制總量、平穩(wěn)過渡、逐步淘汰”原則，逐步遏制電動自行車無序增長的態(tài)勢，結(jié)合車輛發(fā)展預(yù)測，以維護社區(qū)、建筑公共空間整潔美觀、保障消防通道暢通無阻等為前提，有限度落實停車以及充電空間。探索建立電動自行車停車收費可行性，制定亂擺亂停處罰、扣車相關(guān)規(guī)定，減少對公共停車資源的惡意擠占。建議建立電動自行車強制保險制度，未購買保險不得購車和上牌。建立一套系統(tǒng)的電動自行車行車規(guī)則，使得騎行者和管理者均有法可依、有據(jù)可循。

電動自行車消費需求持續(xù)增長

保有量10來年增長587.5%

深圳現(xiàn)有電單車約550萬輛

公開數(shù)據(jù)顯示，深圳電動自行車保有量：2013年80萬輛；2015年400萬輛；2018年280萬；2020年350萬；2023年超500萬輛；2024年約550萬輛。這意味著，深圳電動自行車保有量從2013年的80萬暴漲到2024年的550萬輛，增長了587.5%。

其中，2016年至2018年，因為嚴(yán)厲的限行政策和持續(xù)的整頓行動，深圳電動自行車保有量出現(xiàn)短期下降。2020年，隨著深圳試點電動自行車登記上牌，電動自行車保有量迅速增長至350萬輛以上。2024年，深圳電動自行車保有量約550萬輛。

回應(yīng)市民對電動自行車的需求，10月6日，深圳“以舊換新”又添新品類。當(dāng)日，深圳市商務(wù)局發(fā)布《深圳市2024年電動自行車以舊換新補貼實施指引》（以下簡稱《實施指引》），對個人消費者在深圳市內(nèi)交售報廢已在本市公安交通管理部門登記上牌的舊電動自行車（含蓄電池），并購買符合國家標(biāo)準(zhǔn)、銷售價格1500元（含）以上的電動自行車新車，給予一次性補貼500元。

11月25日，深圳電動自行車以舊換新補貼條件大幅放寬。對舊車的要求放寬，從有牌到有牌無牌均可；申報流程簡化，消費者報廢舊車并購買新車，通過活動平臺上傳材料申領(lǐng)補貼。