南寧至扶綏8.8元，南寧至橫州13元，南寧至防城港21.8元，南寧至北海38元……今年2月以來(lái)，一場(chǎng)場(chǎng)降價(jià)促銷活動(dòng)正在南寧埌東客運(yùn)站與江南客運(yùn)站輪番上演，沉寂已久的汽車客運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)云再起。

為何南寧到周邊市縣的汽車票價(jià)如此優(yōu)惠？這股“促銷潮”能否成為常態(tài)？連日來(lái)，南國(guó)早報(bào)全媒體記者進(jìn)行了調(diào)查。

南國(guó)早報(bào)，贊58

“優(yōu)惠價(jià)8.8元，扶綏→埌東汽車站�！�8月20日，市民嚴(yán)先生刷到一條推銷大巴車票的短視頻，視頻中大大的“限時(shí)特價(jià)”等字樣尤為顯眼。今年3月，他從老家扶綏乘坐大巴到南寧，當(dāng)時(shí)票價(jià)還是30元。

“南寧到橫州全程13元，真的算是‘白菜價(jià)’了。”市民李女士感慨，此前南寧至橫州的大巴票價(jià)為40元，如今價(jià)格相當(dāng)于原價(jià)的3折，橫州城區(qū)內(nèi)的乘客還享受免費(fèi)上門接送的服務(wù)。

不少人乘坐南寧至扶綏的班車。 南國(guó)早報(bào)全媒體記者 趙勁松攝

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早在2月18日，廣西超大運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司就推出“南寧至扶綏限時(shí)一口價(jià)9.9元”的活動(dòng)，同期推出的還有南寧至武鳴大學(xué)城校園專線，票價(jià)為15元。今年“五一”假期前夕，廣西超大再次發(fā)布優(yōu)惠票價(jià)促銷活動(dòng)信息，南寧至橫州降為25元，10天后再次降至18.8元。

隨后，同城的另一家客運(yùn)企業(yè)——廣西運(yùn)德汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣西運(yùn)德”）也推出了一系列的降價(jià)促銷活動(dòng)。

4月11日，廣西運(yùn)德率先在南寧與憑祥、寧明的線路上進(jìn)行降價(jià)調(diào)整，大巴單程票價(jià)降為36元，往返套票70元。5天后，該集團(tuán)又打出第二彈“冰點(diǎn)價(jià)”，這次的線路是南寧至金城江，單程票價(jià)48元，往返套票90元，在南寧市區(qū)的多個(gè)公交站臺(tái)和地鐵口都能上下車。

7月29日，廣西超大則推出南寧往返扶綏線路的次卡，最低單次票價(jià)僅8.8元。8月初，更是放出了朋友圈集贊免費(fèi)乘車的“大招”。

除了常規(guī)的客運(yùn)班線，南寧前往各景區(qū)的線路也成了“必爭(zhēng)之地”。廣西運(yùn)德一口氣推出南寧至北海銀灘、德天跨國(guó)大瀑布、黃姚古鎮(zhèn)等區(qū)內(nèi)熱門景點(diǎn)的優(yōu)惠票價(jià)，比如南寧至北海銀灘單程38元、往返68元。在今年北部灣開海節(jié)前夕，廣西超大在南寧至防城港線路推出優(yōu)惠票價(jià)，單程從原價(jià)50元降至21.8元。

8月12日上午10時(shí)許，在南寧埌東客運(yùn)站候車大廳的電子大屏上，客運(yùn)線路大降價(jià)的視頻正在滾動(dòng)播放。多趟臨近發(fā)車點(diǎn)的客車上，只有七八名旅客。

“現(xiàn)在多數(shù)乘客都不用來(lái)站內(nèi)乘車，大家都會(huì)選擇就近的上車點(diǎn)。”南寧埌東客運(yùn)站副總經(jīng)理陳斯說(shuō)，該站推出了南寧通往崇左、橫州、賓陽(yáng)等多條線路的“定制快車”，乘客可以用小程序在手機(jī)上購(gòu)票，還能在南寧市區(qū)的多個(gè)地鐵口、公交站上車，甚至還能直接到居民小區(qū)上門接客。

南寧通往周邊市縣的汽車票價(jià)到底有多低？以南寧至扶綏為例，汽車票價(jià)最低為8.8元，而南寧至扶綏的動(dòng)車票，二等座票價(jià)在30元至40元之間。上述汽運(yùn)票價(jià)遠(yuǎn)低于動(dòng)車票。

南寧埌東客運(yùn)站候車廳內(nèi)的城際巴士促銷牌。

“南寧到崇左以13元/人的票價(jià)計(jì)算，對(duì)于客運(yùn)企業(yè)而言確實(shí)是最低價(jià)了�！蹦蠈幰幻�交通業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，南寧至崇左客運(yùn)班線全長(zhǎng)130公里左右，燃油大巴跑一趟的油費(fèi)就接近200元，考慮到過(guò)路費(fèi)、員工工資、車輛折舊、保險(xiǎn)等費(fèi)用，按照目前五六成的上座率測(cè)算單趟營(yíng)收，基本處于虧損狀態(tài)。如果用的是新能源客車，才勉強(qiáng)有微薄的利潤(rùn)。

今年2月，滴滴與廣西超大牽手合作之后推出“站點(diǎn)巴士”，首先在南寧至扶綏、武鳴兩條線路上開展票價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，隨即又逐漸蔓延至南寧至橫州、賓陽(yáng)等線路。由于這些客運(yùn)線路重疊，廣西運(yùn)德也推出了相應(yīng)的優(yōu)惠活動(dòng)回饋乘客。

“開班初期平臺(tái)進(jìn)行補(bǔ)貼，開展優(yōu)惠活動(dòng)提高實(shí)載率，拉低固定成本�！睆V西超大經(jīng)營(yíng)管理執(zhí)行總裁黃善杰說(shuō)，江南客運(yùn)站開通的南寧至扶綏班線因客源急劇減少，今年初都已經(jīng)停運(yùn)了�！罢军c(diǎn)巴士”開通后，起點(diǎn)設(shè)置在南寧地鐵廣西大學(xué)站，乘客平均每天有500多人次。在優(yōu)惠期過(guò)后，票價(jià)會(huì)逐步回歸到適當(dāng)?shù)膮^(qū)間，“比如南寧至崇左原來(lái)票價(jià)是55元，以后沒有補(bǔ)貼也不會(huì)超過(guò)30元”。

黃善杰表示，平臺(tái)與客運(yùn)企業(yè)秉持惠民便民原則，實(shí)行“大座位低票價(jià)”的策略，在開通初期做一些讓利宣傳活動(dòng)，通過(guò)提升客源規(guī)模和實(shí)載率來(lái)增大利潤(rùn)空間，對(duì)培育市場(chǎng)起到了正向作用，今后會(huì)繼續(xù)采用“薄利多銷”的經(jīng)營(yíng)策略。

南寧埌東客運(yùn)站業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人楊笑稱，今年推出的一系列票價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，目的是為了進(jìn)一步穩(wěn)定客源、刺激消費(fèi)，“價(jià)格便宜了，實(shí)載率會(huì)有相應(yīng)提升，車站依然能盈利”。

黃善杰說(shuō)，企業(yè)之間的客運(yùn)線路有重合，競(jìng)爭(zhēng)在所難免，但應(yīng)該考慮從何處做增量。他認(rèn)為，面對(duì)市場(chǎng)大環(huán)境，企業(yè)要降低預(yù)期，適應(yīng)利潤(rùn)減少的常態(tài)，“以前有20%至30%的毛利率，現(xiàn)在有5%就要干了”。

記者從自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管、交通部門了解到，汽車票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，企業(yè)有權(quán)自主定價(jià)。在不低于成本運(yùn)營(yíng)，又不減損消費(fèi)者權(quán)益的情況下，價(jià)格降低對(duì)乘客更有利，通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引客源并不違法。不過(guò)，如果存在低價(jià)攬客半路甩客等違法違規(guī)問(wèn)題，可向有關(guān)部門反映處理。

多年來(lái)，廣西多家客運(yùn)企業(yè)一直在探索定制客運(yùn)服務(wù)，但因票價(jià)居高不下從未掀起波瀾。汽車客運(yùn)服務(wù)到底需要往哪些方向努力？

貴港汽車總站、梧州龍船沖客運(yùn)站、玉林客運(yùn)中心、貴港汽車西站……2021年以來(lái)，廣西多個(gè)汽車客運(yùn)站相繼關(guān)停。

除了高鐵、私家車、網(wǎng)約車的多重?cái)D壓，客運(yùn)站“大站集散”的模式，大巴上逼仄的空間、讓人頭暈想吐的氣味、伴隨著塵土的顛簸……在乘客“美好出行需求”面前，這些都成為時(shí)代拋棄汽車客運(yùn)的因素。

“從前是‘車進(jìn)站，人歸點(diǎn)，站管車’，旅客依托客運(yùn)站集散，確實(shí)不適應(yīng)現(xiàn)在乘客的需求了�！睆V西超大運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“廣西超大”）經(jīng)營(yíng)管理執(zhí)行總裁黃善杰說(shuō)，以往的“出發(fā)點(diǎn)到場(chǎng)站—場(chǎng)站到場(chǎng)站—場(chǎng)站到目的地”的三段式出行，機(jī)動(dòng)性不強(qiáng)、靈活度不高、覆蓋面不廣，無(wú)法發(fā)揮道路客運(yùn)“門到門”“隨客而行”的優(yōu)勢(shì)。

8月12日，南寧埌東客運(yùn)站乘客不多。南國(guó)早報(bào)全媒體記者 趙勁松攝

記者梳理發(fā)現(xiàn)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，早在2016年交通運(yùn)輸部就印發(fā)了《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，首次提出了“道路客運(yùn)定制服務(wù)”的概念，明確提出“充分發(fā)揮移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)作用，鼓勵(lì)開展靈活、快速、小批量的道路客運(yùn)定制服務(wù)”。此后，又發(fā)文明確班車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者可基于已經(jīng)取得經(jīng)營(yíng)許可的道路客運(yùn)班線開展定制客運(yùn)，要求各地加快推動(dòng)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，全國(guó)已開通定制客運(yùn)班線約6600條、投入運(yùn)營(yíng)車輛3萬(wàn)余臺(tái)，定制客運(yùn)“門到門，點(diǎn)到點(diǎn)”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)�！翱傮w看，當(dāng)前定制客運(yùn)規(guī)�？傮w較小，仍須多措并舉激發(fā)道路客運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)新活力�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人接受人民日?qǐng)?bào)采訪時(shí)介紹，2024年底，該部印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)班車客運(yùn)定制服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的通知》，推動(dòng)定制客運(yùn)進(jìn)火車站進(jìn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)港口客運(yùn)站，鼓勵(lì)開通旅游、就醫(yī)、通勤、商務(wù)等多場(chǎng)景定制客運(yùn)線路。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，過(guò)去10年，傳統(tǒng)客運(yùn)站的集散功能大幅弱化，班線客車數(shù)量銳減，廣西各地客運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑中，一直在探索定制客運(yùn)服務(wù)。

2017年9月，廣西運(yùn)德汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司開通隆安至南寧城際快線，提供上門接送、送票等定制服務(wù)。此后，廣西通泰運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司、廣西河池運(yùn)達(dá)汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司、廣西超大等本土企業(yè)曾與第三方平臺(tái)合作，在貴港、河池、南寧、崇左、防城港等區(qū)域開通定制客運(yùn)線路。

黃善杰說(shuō)，為了迎合多樣性的市場(chǎng)需求，廣西超大于2020年新購(gòu)了100多輛7座和9座的小客車，推出定制客運(yùn)服務(wù)，但存在車型小、座位少、成本高、知名度低等問(wèn)題，加之黑車非法運(yùn)營(yíng)擾亂市場(chǎng)秩序，導(dǎo)致正規(guī)客運(yùn)企業(yè)在價(jià)格上缺乏優(yōu)勢(shì)，難以形成規(guī)模。

2023年以來(lái)，隨著有關(guān)政策力度不斷加大、客運(yùn)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，定制客運(yùn)量占全區(qū)道路客運(yùn)量的比例逐年上升，部分班線甚至開始扭虧為盈。

一趟班車準(zhǔn)備發(fā)車，乘客只有幾名。

“這種從出發(fā)地到目的地‘一段式’的出行方式，深受乘客喜愛。”廣西容縣通力三名客運(yùn)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理梁露說(shuō)，2023年6月，該公司開通容縣至玉林的定制客運(yùn)線路，投入10多輛新能源客車，充分滿足了玉林、容縣兩地之間旅客的個(gè)性化出行需求。該班線16輛9座定制客車，日均運(yùn)送旅客約500人次，單車月均利潤(rùn)目前穩(wěn)定在7000元左右，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

廣西欽州泰禾運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部負(fù)責(zé)人廖思思告訴記者，該公司大力發(fā)展定制客運(yùn)服務(wù)，把乘車點(diǎn)搬進(jìn)工廠、校園甚至旅客家門口，真正實(shí)現(xiàn)一站式直達(dá)。同時(shí)，對(duì)客運(yùn)站車輛進(jìn)行油改電、大改小等優(yōu)化升級(jí)，降低運(yùn)營(yíng)成本，并推出乘車月卡、次卡反哺市場(chǎng)，整體上座率增長(zhǎng)20%以上。比如，欽州到浦北的票價(jià)從55元降至35元，吸引了不少客源。

值得關(guān)注的是，除了在傳統(tǒng)客運(yùn)班線上發(fā)力，廣西客運(yùn)企業(yè)還結(jié)合節(jié)假日或演唱會(huì)、景區(qū)等文旅項(xiàng)目深度合作，在特定時(shí)間推出定制線路。今年4月，周杰倫南寧演唱會(huì)期間，廣西超大聯(lián)合第三方平臺(tái)開通了12條演唱會(huì)接駁專線，還可以選擇夜間返程，讓外地歌迷省去留在南寧一晚的住宿費(fèi)用；廣西運(yùn)德也相繼推出了一系列定制城際巴士和旅游、演唱會(huì)專線，甚至在今年6月推出跨國(guó)專線——權(quán)志龍?jiān)侥虾觾?nèi)粉絲專線，還提供簽證代辦+酒店代訂，服務(wù)可以說(shuō)是相當(dāng)“卷”。

這場(chǎng)覆蓋南寧、崇左、河池、北海、防城港等城市的汽車客運(yùn)降價(jià)促銷，折射出在交通方式迭代下區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)的深刻變革。不僅是廣西，今年暑運(yùn)期間，廣東、四川等地的城際巴士市場(chǎng)也持續(xù)上演價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)。例如，東莞至珠海8.8元，廣州至深圳9.9元。

記者了解到，在“站點(diǎn)巴士”推出前，廣西多家企業(yè)也曾與第三方平臺(tái)開展過(guò)定制客運(yùn)的合作，但票價(jià)一直居高不下，從未像這次一樣掀起波瀾。

“這種情況一般是平臺(tái)線下給補(bǔ)貼，不然不可能長(zhǎng)期運(yùn)行�！蹦蠈幰幻�交通業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)期的低價(jià)運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)讓企業(yè)難以維持正常的服務(wù)質(zhì)量，阻礙企業(yè)在提升服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率等方面進(jìn)行投入，最終影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

南寧江南客運(yùn)站外校園專線大巴車的廣告牌。

“‘站點(diǎn)巴士’不僅讓不少企業(yè)重獲新業(yè)務(wù)，還帶動(dòng)了線路復(fù)蘇�！钡蔚纬鲂姓军c(diǎn)巴士華南區(qū)域負(fù)責(zé)人金曉漫說(shuō)，通過(guò)與滴滴合作，客運(yùn)企業(yè)能夠更精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求，優(yōu)化運(yùn)力配置，提高運(yùn)營(yíng)效率，乘客也可享受到“網(wǎng)上購(gòu)票、線上選點(diǎn)、就近乘車、動(dòng)態(tài)可視”的城際出行新體驗(yàn)，有效壓縮了“黑車”的生存空間。

金曉漫表示，目前，全國(guó)已有17個(gè)省份開通了“站點(diǎn)巴士”，廣西有10余家企業(yè)與“站點(diǎn)巴士”進(jìn)行合作，日均運(yùn)送旅客7000余人次。接下來(lái)，“站點(diǎn)巴士”將以南寧為支點(diǎn)往周邊散發(fā)，在防城港、柳州、北海、百色等地開通線路，并多開通校園、景點(diǎn)、醫(yī)療等功能性的主題線路，為游客及本地市民帶來(lái)更大范圍的出行便利。

廣西社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所所長(zhǎng)姚華認(rèn)為，當(dāng)前汽車客運(yùn)市場(chǎng)面臨客源分散、大中車型閑置、運(yùn)營(yíng)成本高等挑戰(zhàn)，正在經(jīng)歷痛苦的升級(jí)轉(zhuǎn)型期，而公路出行仍是覆蓋最廣泛、選擇最主流的出行方式，乘客跨區(qū)域流動(dòng)出行需求不斷增長(zhǎng)，道路客運(yùn)也正從干線運(yùn)輸向“最后一公里”接駁、城鄉(xiāng)末梢服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)銜接角色轉(zhuǎn)變。在這種形勢(shì)下，客運(yùn)企業(yè)通過(guò)降低票價(jià)、優(yōu)化服務(wù)來(lái)吸引乘客，嘗試自救的同時(shí)能讓利乘客，是值得肯定的。

姚華建議，針對(duì)這種普惠型的公共交通出行模式，有關(guān)部門可根據(jù)實(shí)際情況給予相應(yīng)政策優(yōu)惠。至于企業(yè)的低價(jià)能否維持運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題不用過(guò)于擔(dān)心，但這種方式能否被認(rèn)可仍待市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)，“低價(jià)短期內(nèi)確實(shí)能吸引到部分客源，但服務(wù)質(zhì)量不能打折，否則乘客依然會(huì)用腳投票”。