顧先生經常坐公交往返蘇州常熟市沙家浜鎮(zhèn)與張家港市區(qū)，期間要在兩個區(qū)縣的交界處進行換乘——從常熟216路的澤眾家紡站換乘張家港226路的高莊首末站。兩個站點之間，步行距離約1.1公里。

兩個站點區(qū)位示意圖

“張家港的226路跟我們常熟216路能不能連接起來，真的是最后一公里。我要走二十多分鐘，能不能讓我們老人家不要走路。”顧先生說。

本臺《政風熱線》節(jié)目關注后，許多聽眾和網友都提出了建議，比如公交路線延伸一站或者繞行一下。對于顧先生的訴求，張家港和常熟兩地交通運輸主管部門和公交運營企業(yè)進行了調研。

張家港226路高莊首末站場站

一是考慮實際出行需求。這兩條路線都是城鄉(xiāng)公交路線，在線路末端的村莊換乘的乘客并不多。

“常熟市區(qū)到王莊公交首末站的216路，它的核心功能還是服務于尚湖鎮(zhèn)，還有常福街道沿途那些居民。（我們）對尚湖鎮(zhèn)、常福街道的周邊企業(yè)及社區(qū)開展了專項的需求調研。然后調研下來，沒有要求216路延伸至張家港高莊首末站的類似需求�！�常熟公交生產經營部副部長陸杰介紹。

張家港方面的情況也差不多。“如果真的客流量大的話，那邊早就會有私人的電動車、摩托車，就這一公里擺渡，會有人在那里做生意了。”“我講這一點，就是說客流確實是很少的。”張家港港城公交總經理張成劍說。

采訪當天上午，記者走訪了張家港的高莊，常熟的澤眾家紡、王莊等站點，現場沒有遇到換乘乘客，上車前往市區(qū)的乘客只有一兩個人。

常熟216路王莊首末站場站

二是考慮運營成本。“如果延伸到張家港的高莊首末站的話，差不多（繞行）在2.5公里左右，每天增加的運營里程在255公里左右。然后它的成本的話，一年要增加20萬的成本，其實還是蠻多的這個成本對吧？”常熟公交生產經營部副部長陸杰介紹。

張家港方面呢？如果由張家港226延伸到常熟216的王莊公交場站，單程距離要增加7公里。按目前每日85個班次算，每天要增加運營里程595公里。在保證原有發(fā)車間隔的情況，還要再增加車輛和駕駛員。成本更高。

“公交運營成本靠財政來支持。民生要做，但是這個民生的成本政府也在算。根據現在的一個現狀，完全顧民生這一頭而不顧成本，看樣子也不大現實。”張家港港城公交總經理張成劍說。

常熟216路澤眾家紡站

公交路線調整也不得不考慮沿線其他居民的出行效率與出行習慣。路線長了或繞了，周邊居民也會有意見。

“這條線路一旦繞行，會延長王莊乘客的出行時間。”常熟市交通運輸綜合行政執(zhí)法大隊客運監(jiān)管中隊中隊長沈偉明介紹，常熟的公交還承擔著校園通勤的功能，“學生卡著時間去學校的，可能會耽誤他們上學的一個時間。”

“我們的觀點還是堅持原來的想法，目前來講還是不具備這個調整的客觀條件。”張家港市交通運輸綜合行政執(zhí)法大隊客運中隊中隊長毛煊表示，“如果今后對于整個區(qū)位的公交線路有一些大的調整的話，那么可以從整體上去考慮，而不是為哪一個點位考慮。很多時候公交（調整）也是牽一發(fā)動全身。”

張家港港城公交樞紐站

雖然張家港226路和常熟216路公交暫時還無法做到同站換乘，但兩地早在2014年就開通了毗鄰公交，兩邊番號都是344路。兩地居民早就能夠實現跨區(qū)無縫換乘。包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民，也可以先乘公交到市區(qū)，再換乘毗鄰公交。

“目前張家港區(qū)域跟常熟毗鄰的公交線路有兩條，一條是344路，從（張家港）鹿苑中轉站到常熟福山的。然后我們還有一條是355路，從我們張家港高鐵站到常熟壓路機村首末站�！�張家港港城公交運管科副科長何偉介紹，目前這兩條線路基本上可以滿足常熟和張家港兩地居民的跨區(qū)縣通勤。此外，常熟南城市客廳、常熟北站仍有多趟大巴車往返張家港。