“從雨花大道高架進(jìn)長沙南站東廣場，經(jīng)常堵車。”近幾個月來，多位市民向湖南日報社湘問頻道反映，有人堵在匝道上錯過了高鐵。作為城市流動人口疏散地的長沙南站，哪個位置是堵點？為何會堵車？有沒有可能緩解？記者多次來到長沙南站實地采訪調(diào)查。

體驗：匝道上容易堵車

10月14日下午2點28分，記者開車從雨花大道高架橋由北向南去往東廣場，行駛至雨花大道高架橋出口匝道湘風(fēng)路交叉上方處，發(fā)現(xiàn)堵車。導(dǎo)航顯示，該點位距離落客點約400米，由此步行至東廣場，需要7分鐘。

24日下午2點20分，記者再次走雨花大道高架橋從北向南去往東廣場，至曲塘路上方進(jìn)匝道就行駛緩慢。離南北雙方匯合點約300米，堵得幾乎動不了。導(dǎo)航顯示，該點位距落客點約700米，由此步行至東廣場，用時12分鐘。

記者隨機(jī)采訪了幾位到達(dá)東廣場的司機(jī)。他們表示，進(jìn)入東廣場，匝道堵車是常態(tài)。乘客羅女士說，今年有3次因為匝道堵車，差點錯過高鐵。朱先生說，今年4月份某天就因此堵在匝道上錯過了高鐵。

原因：常規(guī)設(shè)計，超規(guī)承載

一些乘客分析，進(jìn)東廣場堵車，是因為雨花大道高架橋上北往南和南往北兩個方向的車流，都須從湘風(fēng)路上方高架橋某點位匯合，進(jìn)入匝道，才能進(jìn)入東廣場落客平臺。而這條匝道僅有兩車道，南北雙向車流交匯后，極易堵車。

另一些乘客表示，東廣場落客平臺只給高架橋匝道來車5條車道落客，前方落客的小車稍微多停10秒，后方進(jìn)站車輛就只能遲滯在匝道上，堵車就成家常便飯。

雨花大道北連星沙大道，南連湘府路高架，紅綠燈少。近年來，雨花大道以東、星沙、湘府路片區(qū)的乘客更愿意從東廣場進(jìn)站。長沙火車南站地區(qū)綜合管理辦公室表示，今年十一當(dāng)天到發(fā)客流量為47.76萬人次。長沙南站的實際日到發(fā)量已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)高鐵站的常規(guī)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，而東廣場的承載量也早超預(yù)期。

破局：優(yōu)化治標(biāo)，改造治本？

記者從長沙鐵路公安處交通管理支隊長沙大隊了解到，近幾年，非節(jié)假日早上7點至8點，中午12點至下午1點，下午5點至6點，是易擁堵時段。而每年清明、五一和國慶三次假期，早上6點半至凌晨2點，每個時段都易堵車。

東自雨花大道，西止花侯路，南起湘秀路，北至湘風(fēng)路范圍內(nèi)，含四條匝道和地下停車場，均屬于上述大隊交警負(fù)責(zé)。大隊負(fù)責(zé)人表示，目前12名外勤，早6點半至凌晨2點輪崗，年處警量約5000起。

“完全在依靠人力彌補(bǔ)站場建設(shè)不足�！遍L沙火車南站地區(qū)綜合管理辦公室負(fù)責(zé)人說，但人手還是太少，到假期這種特護(hù)期，明顯有點力不從心。

堵車，是大多數(shù)城市的通病。據(jù)了解，有關(guān)部門已聘請省內(nèi)某高校專業(yè)人士，優(yōu)化長沙南站交通路徑。長沙南站相關(guān)的部門機(jī)構(gòu)均表示：不管如何優(yōu)化，東廣場很難做到完全暢通，除非改造，拓寬高架橋進(jìn)東廣場的匝道。后續(xù)如何優(yōu)化，記者會持續(xù)關(guān)注。