嘉賓：中國汽車工程學(xué)會會員、安圖生汽車科技公司創(chuàng)始人戴鋼

嘉賓：北京盈科南京律師事務(wù)所律師張賽

拜騰是一家知名新能源汽車品牌，去年，不少拜騰汽車總部的員工向我們反映，稱公司遇到困難，中國區(qū)已經(jīng)停工停產(chǎn)，所有員工待崗，他們都被拖欠了好幾個月的工資，一直在和公司管理層協(xié)商解決方案。

拜騰公司

前面的事情了解一下~

知名新能源汽車停產(chǎn) 數(shù)百員工被欠工資

2020年以來，拜騰汽車曾多次傳出降薪裁員、工廠欠費(fèi)停水?dāng)嚯�、拖欠供�?yīng)商貸款等消息，再加上突如其來的新冠肺炎疫情，徹底打亂了國內(nèi)好多車企的發(fā)展節(jié)奏，而對于諸如拜騰汽車此類資金鏈本就緊張的“造車新勢力”來說，更是“雪上加霜"。

如今的拜騰汽車現(xiàn)狀如何呢？

3月10號，拜騰員工李先生稱在拜騰汽車首次宣布停工停產(chǎn)之后，2020年9月9號，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司注冊成立，自己和不少員工都繼續(xù)加入新公司工作，目前工資都正常發(fā)放，拖欠工資也已補(bǔ)發(fā)。

李先生說，作為公司員工，他了解到新成立的盛騰與拜騰有所區(qū)別，一家主攻車輛及電動平臺的研發(fā)，另一家則聚焦車輛生產(chǎn)、市場銷售。

拜騰概念車

中國汽車工程學(xué)會會員、安圖生汽車科技公司創(chuàng)始人戴鋼說，發(fā)展新能源車全球大勢所趨，很多國家和地區(qū)都在積極推動新能源車的應(yīng)用。中國經(jīng)歷了二十年的燃油汽車高速發(fā)展，需要在汽車產(chǎn)業(yè)中尋找新的突破點(diǎn)，所以眾多車企和新興互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛投資新能源車，國家要制定新能源車發(fā)展政策，引導(dǎo)其向更多、更好、更快方向發(fā)展。

新能源汽車綠色環(huán)保，又有國家補(bǔ)貼，是不少市民買車的首選�？涩F(xiàn)實中，充電樁也會成為市民購買新能源汽車的“攔路虎”。尤其是充電樁難進(jìn)小區(qū)，一直困擾著部分新能源汽車車主。

先來看一個成功案例

今年3月初，家住南京市江寧區(qū)湯山街道城開湯山公館的王先生成為全國首批享受新能源汽車“買車-裝樁-接電”一網(wǎng)通辦的用戶。

市民只要在“網(wǎng)上國網(wǎng)”客戶端上傳車位產(chǎn)權(quán)或租賃證明、購車證明、物業(yè)同意書等材料，就能一站式享受裝樁、接電服務(wù)，非常方便快捷。

再來看一個“攔路虎”案例

相較于王先生安裝充電樁的方便快捷，家住淮安市淮安區(qū)錦和名苑小區(qū)的朱先生的遭遇就坎坷了許多。

去年10月，朱先生向江蘇新聞廣播《政風(fēng)熱線》反映說，自己購買了一輛比亞迪電動汽車后，本想在租用的車位旁安裝充電樁，卻遭到了小區(qū)物業(yè)的反對，理由是可能存在安全風(fēng)險。

類似這樣的投訴屢見不鮮，充電樁進(jìn)小區(qū)存在更多的難點(diǎn)，安裝場地的選擇、發(fā)生火災(zāi)等意外情況如何處理？

北京盈科南京律師事務(wù)所張賽律師分析，國家對新能源汽車及充電樁安裝持鼓勵態(tài)度，物業(yè)公司不能簡單以存在安全隱患為由拒絕安裝充電樁，否則是對業(yè)主權(quán)益的侵害。至于租賃車位能否安裝充電樁，他認(rèn)為這要征得車位產(chǎn)權(quán)人的同意。

對南京新能源車一站式享受裝樁、接電服務(wù)，戴鋼大加贊許。他說，把供電公司技術(shù)強(qiáng)項和電動車需求有機(jī)結(jié)合，解決了車主和物業(yè)公司的協(xié)調(diào)問題，應(yīng)該是今后推廣充電樁的大勢所趨。

戴鋼表示，當(dāng)下充電樁數(shù)量少，地點(diǎn)偏僻，便利性不夠，需要多布置一些充電樁。他分析，可以采取社會化運(yùn)營、專業(yè)性公司統(tǒng)一管理模式，降低使用風(fēng)險。

最重要的是，電動汽車應(yīng)該進(jìn)一步改進(jìn)電池技術(shù)，加大電池容量，減少充電時間，盡可能統(tǒng)一充電接口。此外還可以引入保險業(yè)參與，提供充電樁的保險，降低進(jìn)小區(qū)的難度。

目前智能駕駛汽車發(fā)展還存在關(guān)鍵技術(shù)有待突破和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)急需完善等問題。

近日，南京市民岳先生在使用特斯拉的“智能召喚”功能取車時，特斯拉與相鄰車輛發(fā)生碰擦，損失約2萬元。

前面的新聞了解一下~

特斯拉“智能召喚”后發(fā)生碰擦！無人駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故誰來擔(dān)責(zé)？

經(jīng)過檢測，該車輛智能召喚功能并無相關(guān)故障，并且該功能使用時有對應(yīng)的使用警告。

即駕駛員在啟用該功能前，車輛中控屏幕上會彈出一個對話框，駕駛員必須要閱讀并點(diǎn)擊“是”，才可使用該功能。

記者注意到，在某短視頻平臺上，特斯拉及其各地門店的官方賬號發(fā)布了大量使用智能召喚功能的短視頻，有些場景在公共停車場，并非自家宅院。

張賽律師認(rèn)為，特斯拉該免責(zé)條款并不十分醒目，彈出的對話框內(nèi)容并非顯示為“免責(zé)聲明”，所有的文本設(shè)置都一樣，沒有提示重要內(nèi)容。在消費(fèi)者使用時，很可能發(fā)生急于使用導(dǎo)致忽略的情形。特斯拉發(fā)布的使用場景也容易對消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)性宣傳。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松就認(rèn)為：當(dāng)務(wù)之急是要從源頭上保障無人駕駛汽車的安全性和可靠性，要有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、產(chǎn)品許可和質(zhì)量管理法律法規(guī)；其次，要明確無人駕駛的定義。目前的無人駕駛，本質(zhì)上還是輔助駕駛員駕駛的一種手段，最終的責(zé)任人應(yīng)是駕駛員，駕駛員要做好及時介入或終止的準(zhǔn)備。 

所以，汽車生產(chǎn)企業(yè)在宣傳上，要禁止夸大宣傳無人駕駛，其次，在告知書上對一些重要內(nèi)容要盡可能多的對車主起到告知的義務(wù)。而車主在使用“智能召喚”、“無人駕駛”功能前，務(wù)必要仔細(xì)閱讀使用須知，保留相關(guān)證據(jù)，必要時可向人民法院提起訴訟。

今年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，在汽車電動化趨勢之下，動力電池市場也出現(xiàn)井噴式增長，2020年，中國新能源車電池裝機(jī)量達(dá)到了63.3GWh（億瓦時），同比累計上升2.3%。

在新能源汽車的迅速發(fā)展下，還存在一些問題。

問題一：電池自燃。

去年8月20號，福建省三明市三元區(qū)火車站門口停車場，一輛北汽牌新能源汽車在充電時，車輛突然起火，整個車輛受損嚴(yán)重。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

今年1月15號，河南舞鋼市的柴先生在駕駛一輛躍迪牌新能源汽車時突發(fā)自燃，車子最終被燒得只剩下了空殼。當(dāng)?shù)叵�防部門出具的火災(zāi)事故認(rèn)定書顯示：起火原因是車輛電路系統(tǒng)故障而引發(fā)的。

此外，還有蔚來牌型號為ES8的新能源汽車，在2019年4月、5月、6月，分別在西安、上海、武漢發(fā)生三起自燃事件。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

問題二：電動汽車冬季續(xù)航縮短的問題。

純電動汽車搭載的動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，記者查閱相關(guān)報道發(fā)現(xiàn)，電動車在冬季或溫度較低地區(qū)時，電池普遍存在電池續(xù)航里程憑空減少、無法充滿電、露天充電樁充不進(jìn)電等情況。