今天的新春走基層，我們來關(guān)注南昌鐵路局一群年輕的橋遂工。他們?nèi)粘Ｘ?fù)責(zé)鄱陽湖大橋設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作。這群橋遂工戲言，他們是行走江湖之上、身處風(fēng)口浪尖的90后。

早上七點(diǎn)半，是他們白天班的開工時間。他們這天的工作任務(wù)，是到60公里外對位于湖口縣境內(nèi)的鄱陽湖大橋進(jìn)行例行檢修。鄱陽湖的冬季，早晨湖面上的霧比較大，橋遂工們到達(dá)檢修后，沒有停留，相互默契地爬上橋墩平臺。 

南昌鐵路局九江橋工段琵琶湖路橋養(yǎng)修工區(qū)工長 黨頡明：我們今天主要是對鄱陽湖橋的鋼梁部分進(jìn)行設(shè)備檢查，首先我們就要穿過前八孔，到達(dá)鋼梁部分。

工長黨頡明所說的前八孔，是引橋下方的八節(jié)箱梁，全長300多米。箱梁內(nèi)漆黑一片，梁與梁之間有一米多的間隙，且通道口都只有半人高，每經(jīng)過一個箱梁，工友們之間都相互提醒注意安全。

2000年出生的王海旭經(jīng)過一年多的實(shí)習(xí)后，這是第一次登上距湖面20多米的作業(yè)檢查小車。對于第一次的體驗(yàn)，小王坦言“挺刺激”。

兩三人一組，他們就像醫(yī)生一樣，通過敲擊，對大橋的每一處鋼梁和螺栓進(jìn)行檢查。

南昌鐵路局九江橋工段琵琶湖路橋養(yǎng)修工區(qū)工長 黨頡明：像這個就是我們平時檢查缺了的情況。鄱陽湖的大風(fēng)天氣以及火車經(jīng)過大橋時的震動，都會導(dǎo)致螺栓松動或折斷。我們要檢查每一處像這樣的情況，出現(xiàn)問題的要及時記錄和補(bǔ)充。 

23000個螺栓，只是橋底鋼梁的螺栓。記者從九江橋工段了解到，這條橫跨于我國最大淡水湖鄱陽湖之上的衢九線高鐵咽喉要道——鄱陽湖特大橋全長5500米，有144個橋孔、共有14萬多套高強(qiáng)螺栓。

整個大橋由這個26人的工區(qū)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)日常養(yǎng)護(hù)維修，而他們的平均年齡不到30歲，全部都是90后。春運(yùn)加上疫情防控，今年，他們?nèi)�部都要留在工區(qū)過年。

有人比喻，鄱陽湖特大橋就像一架巨型鋼琴，這里的橋遂工就是最美的鋼琴師。但是，對于這群長期處于鄱陽湖面巨風(fēng)中的年輕人來說，這種美譽(yù)太過浪漫，他們更愿意戲稱自己是“風(fēng)口浪尖上的江湖俠客”。

南昌鐵路局九江橋工段琵琶湖路橋養(yǎng)修工區(qū)工長 黨頡明：我們是行走的江湖上的鐵路人。風(fēng)大的時候，兩個人距離遠(yuǎn)一點(diǎn)時，講話都聽不清楚，提著嗓門吼才能聽到。

臺上一分鐘，臺下十年功，就是這樣的艱辛環(huán)境，這群身處“江湖”的“鋼琴師”們深情演奏，才有了這樣一曲“平安有序溫馨”的春運(yùn)樂章。在這，要謝謝他們，謝謝最美的鐵路人。