衡陽西站于1938年9月建成，圖為1947年重建后的衡陽西站，衡陽鐵路博物館展覽照片。

湘桂線，曾經(jīng)的“抗戰(zhàn)鐵路”

湘桂鐵路，北起湖南衡陽市，南至廣西友誼關(guān)，與越南鐵路相接，全長1021.4公里（原長度1023.6公里，1990年正線全長調(diào)整為1021.4公里）。該線籌建始于1908年，始建于1937年9月，1954年12月全線建成，1955年，開始辦理中越聯(lián)運(yùn)。

而今，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，湘桂鐵路在原有線路上進(jìn)行多次技術(shù)改造的同時(shí)，全線又進(jìn)行了全面擴(kuò)能改造，至2013年12月，先后新建開通了衡柳鐵路和柳南城際鐵路（也稱柳南客運(yùn)專線）。其中，衡柳鐵路列車時(shí)速在200公里、柳南城際鐵路時(shí)速在250公里，開行動車組，按照高鐵運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)管理。除了原有的湘桂鐵路線，一條嶄新的現(xiàn)代化的湘桂快速鐵路線已穿越在湘桂大地上，一列列動車風(fēng)馳電掣，灑下無限的風(fēng)光和遐想。

湘桂快速鐵路線

此時(shí)，乘車行駛在這條鐵路線上，觀賞著車窗外明媚的風(fēng)光，旅客中有誰知道最初修建湘桂鐵路的起因和發(fā)揮的作用呢？這里，就說說當(dāng)年的往事�！�

日均1公里創(chuàng)造當(dāng)年鐵路建設(shè)速度之最

1936年，國民政府考慮中日戰(zhàn)爭不可避免，西南地區(qū)又亟待開發(fā)，為有利于戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)男枰�，打通西南國際通道，決定鋪設(shè)湘桂鐵路。

1937年12月18日，湘桂鐵路股份有限公司理事會在漢口成立。翌年2月1日，遷廣西桂林，設(shè)立總經(jīng)理處，全面領(lǐng)導(dǎo)湘桂鐵路修建事宜。

原湘桂鐵路工程處所在地

根據(jù)規(guī)劃，湘桂鐵路分衡桂、桂柳、柳南、南鎮(zhèn)4段施工。各段成立工程處(局)，在湘桂鐵路股份有限公司理事會統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，管理各段鐵路建設(shè)有關(guān)事宜。

1937年4月，在衡陽成立湘桂鐵路工程處，籌備修建衡陽至桂林鐵路。同年7月，該處改為湘桂鐵路衡桂段工程處。1937年9月10日，衡（陽）桂（林）段率先開工。1938年9月27日，衡桂段361公里竣工。每天以完成1公里的速度推進(jìn)，創(chuàng)造了當(dāng)年鐵路建設(shè)速度之最。

接著，桂（林）柳（州）段于1938年8月16日開工，1939年12月16日，全段174公里建成通車。

同時(shí)，1938年6月，柳（州）南（寧）段開工，但因抗戰(zhàn)局勢兩次開工又停工。1941年4月再度復(fù)工，先修筑柳州—來賓段70公里，到當(dāng)年9月建成，11月交付運(yùn)營。來賓到南寧段，則推至新中國成立以后的1951年3月5日才建成開通。

南（寧）鎮(zhèn)（南關(guān)）段，本已在1938年4月開工，但因多種原因停工，直到新中國成立后的1954年12月15日才將此段線路修通。

所以，民國時(shí)期，真正修通并運(yùn)行的湘桂鐵路僅為衡陽至來賓段，全長605公里。1938年10月1日，衡桂段工程處改組為湘桂鐵路股份有限公司衡桂段管理局，直屬湘桂鐵路公司理事會，管理湘桂鐵路衡陽西—桂林北段的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1941年1月1日，衡桂段管理局改組為湘桂鐵路股份有限公司鐵路管理局（簡稱湘桂鐵路管理局），管理衡陽西—來賓(后延伸至大灣鐵路支線)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。全局有職員1964人、工警10820人，合計(jì)12784人。

因日軍發(fā)動豫湘桂戰(zhàn)役，1944年6月17日，湘桂鐵路管理局由衡陽遷桂林，9月10日分批遷柳州，并疏散員工家屬，11月7日遷金城江。11月11日，柳州淪陷，湘桂鐵路管理局先后撤至貴州省獨(dú)山、都勻、貴陽。1945年1月，遷重慶，后又遷四川省綦江。3月，交通部改組湘桂鐵路管理局，機(jī)構(gòu)人員裁減至120人。4月16日和7月1日，先后成立戰(zhàn)時(shí)鐵路第一總隊(duì)和第二總隊(duì)，招收和復(fù)職員工1832人，籌劃湘桂鐵路修復(fù)工作。同年6月和7月，第一總隊(duì)先后遷都勻、柳州。9月7日，第二總隊(duì)并入第一總隊(duì)，10月底裁撤。

1946年1月1日，湘桂鐵路管理局與黔桂鐵路工程局合并，在都勻(同年3月遷柳州)成立湘桂黔鐵路工程局，湘桂、黔桂鐵路合稱湘桂黔鐵路。1949年6月1日，湘桂黔鐵路工程局改稱湘桂黔區(qū)鐵路管理局。當(dāng)時(shí)，全局有員工20957人，其中員司4771人，工警16186人。

湘桂鐵路衡來段通車后，從1940年到1943年間，年均運(yùn)送旅客330萬到410萬人次，運(yùn)送貨物88萬至115萬噸。在1944年10月日軍進(jìn)犯桂林之前的六年間，湘桂鐵路成了連接?xùn)|南沿海各省與西南地區(qū)各省間唯一的鐵路運(yùn)輸線，也成為了中國抗日戰(zhàn)爭中大西南的重要通道，為當(dāng)時(shí)的中國抗戰(zhàn)源源不斷地運(yùn)送兵員和軍用物資。據(jù)《衡陽鐵路分局志》記載，1938年至1943年，湘桂鐵路共運(yùn)送軍隊(duì)2467700人、軍用物資729200噸。

在荒山峭壁中日夜勞作

民國時(shí)，湘桂鐵路的建設(shè)，由民國政府鐵道部與湘桂合辦，分別負(fù)擔(dān)費(fèi)用。施工方法以招商發(fā)包為主，結(jié)合民工承包，推行征工、征料、征地筑路的辦法，橋梁、涵洞、隧道和較長的石質(zhì)長路塹由承包商承包。路基土石方工程由征用民工承包，另組成鋪軌釘?shù)狸?duì)、橋梁隊(duì)，負(fù)責(zé)鋪軌和個(gè)別大橋施工。民工管理由廣西、湖南分設(shè)路工管理處負(fù)責(zé)，采取按工作日包干，分段分組考績記分的方法。民工所擔(dān)負(fù)的工程范圍包括路基、堤垣、改河、改道的土方、鑿石工程和開采道碴等工作。

湘桂鐵路桂段路股股票

為此，湖南省在衡陽設(shè)立湘桂鐵路湘段工程管理處，負(fù)責(zé)民工征用和管理。當(dāng)年8月下旬，湖南省政府制定《征用民工建筑湘桂鐵路暫行辦法》。該辦法確定，土石方工程按包工辦理。民工征用規(guī)定為，鐵路線路經(jīng)過各縣，在沿線兩旁15千米范圍內(nèi)的16歲至45歲居民中征用，用工期每人不少于30天。每50人為一組，指定一人為隊(duì)長。征工各縣成立征工處，以縣長為主任，在工作地段設(shè)辦事處。應(yīng)征民工住宿，沿線附近者自理，遠(yuǎn)道者由辦事處指定。在修建衡桂段中，總計(jì)征用民工8.5萬余人。民工工價(jià)由鐵路工程處驗(yàn)收后按標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià)，民工工具由民工自備。

在廣西境內(nèi)，廣西征集75個(gè)縣民工達(dá)58.9萬多人。廣西對民工實(shí)行軍事化管理，統(tǒng)一食宿，具體規(guī)定作息時(shí)間。同時(shí)，還安排有長官訓(xùn)話、演講鼓舞、電影放映、唱歌和喊口號等宣傳娛樂活動。并提出了“筑路就是抗日”、“出征與筑路都為救國家”、“鋤頭當(dāng)槍桿，筑路不成誓不還家”等口號，以鼓舞士氣。另外，給民工發(fā)放補(bǔ)貼，充分調(diào)動民工筑路的積極性。這樣，一個(gè)民工隊(duì)伍就成為了一個(gè)管理完善的帶有軍隊(duì)性質(zhì)的工作集體，效果很好。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，五年多來，先后有67.4萬多民工奔赴到湘桂鐵路的建筑工地。當(dāng)時(shí)，國家正處于危難的抗戰(zhàn)時(shí)期，人力和物力都極度匱乏。為了盡快修通這條鐵路，被抽調(diào)的民工們作出了巨大的貢獻(xiàn)和犧牲。面對山區(qū)運(yùn)輸不便、糧食供應(yīng)短缺和各種病疫威脅等困難，他們不畏艱苦，不懼饑寒，以肩背人扛的方式，在荒山峭壁中日夜勞作。經(jīng)過與鐵路工程人員的共同努力，終于完成了湘桂鐵路衡陽至來賓段的建設(shè)工程。幾年間，共計(jì)完成土石方3200萬立方米，鋪軌605公里，架設(shè)橋梁379座（6141米），打通隧道3座（517米），開挖涵渠2139座。 

1950年10月，為鞏固國防，發(fā)展國際聯(lián)運(yùn)，新中國決定續(xù)修湘桂鐵路來賓—鎮(zhèn)南關(guān)段。廣西南寧筑路委員會動員民工11.9萬余人參加土石方工程施工。在廣大鐵路工人、民工的努力下，1951年3月5日，來鎮(zhèn)段鐵路通車至南寧。同年11月7日，通車至憑祥。1954年11月，再續(xù)修憑祥至中越國境米軌鐵路，同年12月15日，12.9公里線路竣工。至此，湘桂鐵路1023.6公里全線建成。

及時(shí)為“昆侖關(guān)大捷”運(yùn)送人員、裝備和彈藥

1939年11月，湘桂鐵路的桂柳段正在修建之中。此時(shí)，日軍于11月15日在欽州灣一帶登陸向南寧進(jìn)犯，并于24日占據(jù)南寧，12月4日又進(jìn)占昆侖關(guān)，切斷了國民政府的對外通道。

日軍占領(lǐng)昆侖關(guān)后，國民政府軍委會立即從湘、粵、黔等省緊急調(diào)集19個(gè)師開赴廣西，謀劃乘日軍立足未穩(wěn)，先行收復(fù)昆侖關(guān)，然后收復(fù)南寧。12月上旬，部分部隊(duì)在賓陽地區(qū)集結(jié)完畢。

可此時(shí)，湘桂鐵路的桂柳段還剩三十公里的鋪軌工作尚未完成，嚴(yán)重影響到軍需物資的運(yùn)送。

當(dāng)此危急時(shí)刻，在日軍天天派飛機(jī)偵察轟炸湘桂線的情況下，柳州工程段督促所剩三十公里的鋪軌工作日夜連續(xù)進(jìn)行，并在12月16日實(shí)現(xiàn)桂柳段全線接軌，保證了裝載反攻主力的國軍第五軍機(jī)械化部隊(duì)的軍列到桂林后再往柳州南開，并及時(shí)將補(bǔ)充的人員和彈藥運(yùn)至我軍前線。

12月18日，中國取得昆侖關(guān)大捷，取得了抗戰(zhàn)以來中國軍隊(duì)攻堅(jiān)戰(zhàn)的重大勝利，全國軍民備受鼓舞。

昆侖關(guān)戰(zhàn)役為抗日戰(zhàn)爭的大型戰(zhàn)役之一，也是桂南會戰(zhàn)中國軍隊(duì)投入戰(zhàn)力最強(qiáng)規(guī)模部隊(duì)的一場戰(zhàn)役。昆侖關(guān)戰(zhàn)役能夠取得勝利，當(dāng)然主要是前方部隊(duì)將士英勇作戰(zhàn)的結(jié)果。但湘桂鐵路桂柳段最后幾十公里的順利接軌，為前線運(yùn)送了大批作戰(zhàn)裝備和物資，也是昆侖關(guān)戰(zhàn)役取得最后勝利的一個(gè)重要因素。

為了多運(yùn)載難民被“改造”成“五層車廂”

在抗戰(zhàn)史上，有一個(gè)震驚全國的大事件，叫作湘桂大撤退。那是1944年，日軍發(fā)動豫湘桂戰(zhàn)役。9月，日軍在侵占衡陽后南下進(jìn)入廣西。廣西軍事當(dāng)局實(shí)行“焦土抗戰(zhàn)”，下令將桂林市所有的機(jī)關(guān)、工廠、學(xué)校及數(shù)十萬居民在幾天內(nèi)全部撤離。在6月28日和9月8日，桂林城防司令部先后兩次發(fā)出市民疏散令。9月11日，日軍占領(lǐng)黃沙河。12日，桂柳會戰(zhàn)開始。同日，桂林城防司令部發(fā)布限3天強(qiáng)迫疏散令。于是，桂林市民紛紛離城疏散。

當(dāng)時(shí)，從湖南撤退下來的大批難民加上桂林本地難民有近百萬人，他們一部分沿公路坐汽車或步行南下，一部分乘火車或步行從湘桂鐵路撤退。為了盡最大可能運(yùn)載難民撤退，湘桂鐵路耗盡運(yùn)力，開行了近百趟列車。每一趟列車都滿載著成千上萬的難民，他們先從桂林乘車到柳州，再轉(zhuǎn)黔桂鐵路或通過公路，往貴陽、昆明、重慶逃難。

為了列車能夠多運(yùn)載難民，許多客車車廂都被“改造”成為“五層車廂”。就是在車廂頂上爬滿一層旅客，在車廂底拉桿上墊木板躺一層旅客，在車廂內(nèi)座位上擠一層旅客，座位底下再睡一層旅客，座位上方的行李架上還爬一層旅客。這種“五層車廂”，堪稱世界鐵路運(yùn)輸史上的奇觀，現(xiàn)在的人無法想象。當(dāng)時(shí)，雖然極度混亂擁擠，也造成了不少旅客從車上掉下來摔死的悲慘，但確實(shí)運(yùn)送出了更多的難民。

在運(yùn)送大撤退難民的同時(shí)，自6月24日開始，湘桂鐵路員工也自衡陽西站依次向西撤退。為避免鐵路為日軍所用，在撤退中，鐵路員工又按照軍事當(dāng)局的命令對鐵路設(shè)施設(shè)備進(jìn)行有計(jì)劃的破壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共拆除鋼軌4571根、道岔257組，炸毀大中橋梁65座、車站49個(gè)。另破壞機(jī)車177輛，客貨車1681輛。在日軍占領(lǐng)湘桂鐵路沿線后，整條鐵路已全部癱瘓，一時(shí)難以修復(fù)使用。

湘桂鐵路