長軌鋪設進行中。 鄧聯(lián)旭 攝影

最后一根長軌鋪設完成。 鄧聯(lián)旭 攝影

6月13日上午11時，通過中鐵二十五局施工人員歷時106天的日夜奮戰(zhàn)，長株潭城際鐵路最后兩根500米長軌與株洲七斗沖站已預鋪好的道岔精準對接。這標志著長株潭城際鐵路圓滿完成全線鋪軌任務，為2016年年底開通運營奠定了堅實的基礎。

快速推進，捷報頻傳

中鐵二十五局一公司長株潭項目部承擔著長株潭城際鐵路全線175公里的鋪軌施工任務。今年2月以來，項目部先后投入2套鋪軌設備、10余臺動力機車、近千名作業(yè)人員，24小時輪班作業(yè)。在施工方的快速推進下，工程進度捷報頻傳：2016年2月29日在城鐵湘潭站正式啟動鋪軌；3月25日實現(xiàn)湘潭至暮云50公里的鋪軌貫通；3月29日全線架梁貫通后，鋪軌挺進長沙和株洲，分兩個方向同時啟動剩余125公里的鋪軌任務；6月13日全線鋪軌貫通。

成立調度中心，協(xié)調交叉作業(yè)

城鐵暮云站是長株潭城際鐵路“人”字形線路的中心點，也是城鐵的中心樞紐站。湘潭、長沙、株洲三個方向的軌道施工必須在暮云站交會和調轉。長軌運輸車、風動車、大型搗固機、移動式閃光焊機等大型軌道施工設備均通過暮云站調度，軌道施工、電氣化施工和站房施工等多專業(yè)交叉作業(yè)，相互干擾大。

長株潭項目部成立了工程線調度指揮中心，統(tǒng)一協(xié)調指揮施工設備避讓、調車、扳道岔等調度命令；各單位派駐專職駐站聯(lián)絡員負責實施調度命令。項目部科學組織，配備200余名施工人員，嚴格按照設計標準對工程線進行整修；機車調配盡可能利用道岔，反復折返，解決工程線機車擋道問題，滿足現(xiàn)場鋪軌要求。

攻克千分之三十大坡度鋪軌難題

長株潭城際鐵路設計最大坡度達30‰，相當于每1000米線路就有30米的高差，已經達到了我國既有鐵路坡度的極限，由此給長軌鋪設帶來了一系列施工難題，如車輪打滑影響機車推進、鋼軌在支架上串動無法固定、容易造成車輛回溜等。為此，項目部積極開展技術攻關，制訂了大坡度鋪軌專項施工方案，加裝了鋼軌防翻裝置，同時嚴把安全質量關，采用雙機推進、長軌車減半裝車的措施，最終克服了長株潭城際鐵路大坡度鋪軌施工難題。

加緊后續(xù)施工

據中鐵二十五局現(xiàn)場負責人介紹，鋪軌貫通的后續(xù)施工，如上砟整道、單元軌節(jié)焊接、應力放散及無縫線路鎖定、軌道整修及打磨等一系列工作已經完成過半，軌道的精搗精調施工即將啟動。他們將毫不懈怠，加緊后續(xù)施工，確保下一步聯(lián)調聯(lián)試的開展以及為年底開通運營的工期總目標打下基礎。

開通運營后，長株潭三市居民將進入半小時互通圈

長株潭城際鐵路是連接長沙、株洲、湘潭三個城市群的城際快速鐵路，共設24個車站，全長104.36公里，總投資233億元。城際鐵路設計時速為200公里，雙線軌道，區(qū)段最高運行速度200km/h，采用電力牽引，集中控制。年底開通運營后，長株潭三市市民可以乘坐便捷舒適的城鐵列車，將進入半小時互通圈。