中國(guó)高鐵是中國(guó)智造的名片。轉(zhuǎn)向架是軌道交通車(chē)輛的核心系統(tǒng)，重要性和作用類(lèi)似于汽車(chē)底盤(pán)，其質(zhì)量和性能直接關(guān)系到車(chē)輛行駛安全和乘坐舒適度。

從大學(xué)畢業(yè)至今，今年42歲的曾艷梅在這個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)鉆研了18年。她所專(zhuān)注的轉(zhuǎn)向架技術(shù)可以讓車(chē)輛在以超過(guò)200公里的時(shí)速行駛時(shí)，杯子中的水不會(huì)灑出，確保了中國(guó)高鐵制造傲立于世界前列。在長(zhǎng)沙，市民經(jīng)常乘坐的地鐵，高鐵，輕軌，磁懸浮列車(chē)全部經(jīng)她研發(fā)。

今年42歲的曾艷梅來(lái)自益陽(yáng)桃江農(nóng)村，1993年高中畢業(yè)的她第一次坐上了火車(chē)。當(dāng)年她和哥哥去深圳，兩人盤(pán)坐在一輛貨運(yùn)列車(chē)的車(chē)廂中，顛簸了18個(gè)小時(shí)。雖然過(guò)程并不美好，但這段經(jīng)歷卻讓第一次出遠(yuǎn)門(mén)的曾艷梅開(kāi)始了對(duì)火車(chē)的好奇。

18年的磨礪，當(dāng)年的那個(gè)大學(xué)生曾艷梅已經(jīng)成了中車(chē)人心中的“曾教授”。但凡遇到技術(shù)上的難關(guān)，曾艷梅總是第一個(gè)迎難而上。2010年在土耳其，由于地勢(shì)受限，列車(chē)必須通過(guò)一個(gè)半徑為三十米的彎道，而在國(guó)際上，列車(chē)拐彎半徑最短也需要80米。當(dāng)時(shí)，其他國(guó)家的專(zhuān)家都已經(jīng)束手無(wú)策，但曾艷梅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，攻堅(jiān)克難，解決了這個(gè)世界性的難題，為中國(guó)拿到了高鐵訂單。

現(xiàn)在，曾艷梅主持研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品已形成收入53億，產(chǎn)生利潤(rùn)4.6億，帶動(dòng)了我國(guó)鋼鐵，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)等十多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國(guó)軌道交通走向世界立下了赫赫戰(zhàn)功。

榮譽(yù)的背后往往是常人難以想象的艱辛，42歲的曾艷梅無(wú)怨無(wú)悔，猶如一枝傲立風(fēng)霜的蠟梅，在中國(guó)軌道交通事業(yè)發(fā)展征途上，迎難而上，盡情綻放，為“中國(guó)智造”走向世界奉獻(xiàn)自己的青春和力量。

在中車(chē)株機(jī)研發(fā)中心四樓辦公室的這個(gè)角落里，兩個(gè)柜子中間的這三把椅子就是曾艷梅熬夜工作時(shí)，臨時(shí)休息的床，搭在椅背上的舊工作服就是被子。

曾艷梅所帶領(lǐng)的轉(zhuǎn)向架總體研發(fā)團(tuán)隊(duì)，隊(duì)伍由原來(lái)的10人壯大成現(xiàn)在的24人，作為總體設(shè)計(jì)主管，曾艷梅要負(fù)責(zé)攻堅(jiān)克難和,把關(guān)，遇到任務(wù)重的時(shí)候，加班熬夜就成了家常便飯。現(xiàn)在，她所參與設(shè)計(jì)研發(fā)的軌道交通車(chē)輛已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)十個(gè)國(guó)家。

從一名大學(xué)生，到現(xiàn)在的教授級(jí)高級(jí)工程師，曾艷梅付出了常人難及的艱辛。曾艷梅說(shuō)，有時(shí)搭乘自己參與設(shè)計(jì)制造的高鐵出遠(yuǎn)門(mén)，她總會(huì)詢(xún)問(wèn)旁邊乘客的乘車(chē)感受，當(dāng)發(fā)現(xiàn)大家都在點(diǎn)贊時(shí)，她胸中就會(huì)燃起自豪感，推動(dòng)著她繼續(xù)向前�！�

去年十二月，在120公里時(shí)速的A型地鐵轉(zhuǎn)向架的研發(fā)項(xiàng)目中，曾艷梅創(chuàng)造性地首次采用七項(xiàng)新技術(shù)，以超高的性能，打動(dòng)客戶(hù)，順利通過(guò)湖南省科技成果鑒定，獲得了以劉友梅院士為代表的評(píng)審團(tuán)給出的“世界上最先進(jìn)A型地鐵轉(zhuǎn)向架”的美譽(yù)，填補(bǔ)了全球該速度等級(jí)地鐵轉(zhuǎn)向架的技術(shù)空白。