中國高鐵是中國智造的名片。轉(zhuǎn)向架是軌道交通車輛的核心系統(tǒng)，重要性和作用類似于汽車底盤，其質(zhì)量和性能直接關(guān)系到車輛行駛安全和乘坐舒適度。

從大學(xué)畢業(yè)至今，今年42歲的曾艷梅在這個領(lǐng)域，已經(jīng)鉆研了18年。她所專注的轉(zhuǎn)向架技術(shù)可以讓車輛在以超過200公里的時速行駛時，杯子中的水不會灑出，確保了中國高鐵制造傲立于世界前列。在長沙，市民經(jīng)常乘坐的地鐵，高鐵，輕軌，磁懸浮列車全部經(jīng)她研發(fā)。

今年42歲的曾艷梅來自益陽桃江農(nóng)村，1993年高中畢業(yè)的她第一次坐上了火車。當(dāng)年她和哥哥去深圳，兩人盤坐在一輛貨運列車的車廂中，顛簸了18個小時。雖然過程并不美好，但這段經(jīng)歷卻讓第一次出遠門的曾艷梅開始了對火車的好奇。

18年的磨礪，當(dāng)年的那個大學(xué)生曾艷梅已經(jīng)成了中車人心中的“曾教授”。但凡遇到技術(shù)上的難關(guān)，曾艷梅總是第一個迎難而上。2010年在土耳其，由于地勢受限，列車必須通過一個半徑為三十米的彎道，而在國際上，列車拐彎半徑最短也需要80米。當(dāng)時，其他國家的專家都已經(jīng)束手無策，但曾艷梅帶領(lǐng)團隊，攻堅克難，解決了這個世界性的難題，為中國拿到了高鐵訂單。

現(xiàn)在，曾艷梅主持研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品已形成收入53億，產(chǎn)生利潤4.6億，帶動了我國鋼鐵，齒輪轉(zhuǎn)動，電機等十多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國軌道交通走向世界立下了赫赫戰(zhàn)功。

榮譽的背后往往是常人難以想象的艱辛，42歲的曾艷梅無怨無悔，猶如一枝傲立風(fēng)霜的蠟梅，在中國軌道交通事業(yè)發(fā)展征途上，迎難而上，盡情綻放，為“中國智造”走向世界奉獻自己的青春和力量。

在中車株機研發(fā)中心四樓辦公室的這個角落里，兩個柜子中間的這三把椅子就是曾艷梅熬夜工作時，臨時休息的床，搭在椅背上的舊工作服就是被子。

曾艷梅所帶領(lǐng)的轉(zhuǎn)向架總體研發(fā)團隊，隊伍由原來的10人壯大成現(xiàn)在的24人，作為總體設(shè)計主管，曾艷梅要負責(zé)攻堅克難和,把關(guān)，遇到任務(wù)重的時候，加班熬夜就成了家常便飯�，F(xiàn)在，她所參與設(shè)計研發(fā)的軌道交通車輛已經(jīng)遠銷十個國家。

從一名大學(xué)生，到現(xiàn)在的教授級高級工程師，曾艷梅付出了常人難及的艱辛。曾艷梅說，有時搭乘自己參與設(shè)計制造的高鐵出遠門，她總會詢問旁邊乘客的乘車感受，當(dāng)發(fā)現(xiàn)大家都在點贊時，她胸中就會燃起自豪感，推動著她繼續(xù)向前�！�

去年十二月，在120公里時速的A型地鐵轉(zhuǎn)向架的研發(fā)項目中，曾艷梅創(chuàng)造性地首次采用七項新技術(shù)，以超高的性能，打動客戶，順利通過湖南省科技成果鑒定，獲得了以劉友梅院士為代表的評審團給出的“世界上最先進A型地鐵轉(zhuǎn)向架”的美譽，填補了全球該速度等級地鐵轉(zhuǎn)向架的技術(shù)空白。