長沙市11月23日召開全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車和電動自行車亂象整治工作會,決定由城管局、交通運輸局、交警支隊等部門進行集中治理。目前,長沙共享單車存在投放量過大、管理維護不到位、無牌上路等問題。其中投放量過大是亂象根本成因,長沙的共享單車到底是多是少,記者在長沙多個點位進行了調查。
地鐵1號線馬廠站是長沙具有較明顯的潮汐式特征的地鐵站。地鐵站點周邊大多是居民小區(qū)。早高峰多以上班的客流為主,而晚高峰則是以下班回到各個小區(qū)為主。

23日晚九點半,馬廠地鐵站3號出口處的共享電單車,經(jīng)過清點,共53輛。記者在現(xiàn)場蹲守了20分鐘,只有一臺車被市民騎走。

從八點半到九點這段時間內,3號出口周邊車輛開始迅速增加,到九點總量達到237臺后,進入車輛和駛出車輛數(shù)量開始急劇下降并保持平衡。此時,不僅出站口兩側的停車區(qū)被停滿,周邊的芙蓉北路、福元路人行道也被車輛堵住。
扣除前一晚地鐵收班后現(xiàn)場停的約50臺車,今早從各個小區(qū)到車站的車約在190臺。如果扣除超量的這部分車輛,站點周邊的停車坪基本夠停,不會占用人行道。

23日晚上10點半,在長沙濱湖路附近的這個停車點,距離地鐵5號線土橋站約1公里,一共停了51臺共享電單車。然而記者24日早晨8點在這里看到,前一晚停的車基本保持原狀,僅有4臺被騎走,這個停車點的車輛使用率不到10%。記者24日上午來到長沙五一廣場周邊調查,發(fā)現(xiàn)部分停車點也存在使用頻率不高、超量投放等問題。部分共享電單車企業(yè)將人行道等公共區(qū)域作為調劑車輛停車場,加劇了停放亂象。

五一廣場站4號出口15臺車,20分鐘內沒有一臺被騎走
記者調查發(fā)現(xiàn),各家企業(yè)大多沒有專用的停車點,而一些城市道路人行道,就成了臨時停車點。
↑↑↑福元路一工地大門口,停滿了共享單車,但并非劃定的停車點↓↓↓
由于這些車停放在了這里,將這一段的人行道全部堵住。而同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在長沙福元路、棲鳳路等道路沿線。記者從街道和社區(qū)了解到,這里的人行道經(jīng)常被一些共享單車運維企業(yè)作為臨時的中轉停車點使用。附近城區(qū)內運來的超量車輛就直接停在了人行道上。

目前長沙一共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車今天,長沙市城管局組織全市各家共享單車運維企業(yè),對五一大道等主干道沿線的未上牌共享電單車進行清理。上午9點,各家共享單車運維企業(yè)來到現(xiàn)場,對自己品牌的車輛進行清理。這些車輛都將轉運到臨時的倉庫中存放。

根據(jù)要求,未上牌車輛將暫時退出市場,等待長沙市政府對全市投放車輛額度核定后,再上牌重新投入市場。
在此次集中整治行動前,部分企業(yè)已經(jīng)開始主動瘦身。
其中哈啰出行主動回收5萬輛,青桔主動回收和轉移5萬輛,美團回收車輛1萬余輛。

約40萬臺無牌共享電單車暫時告別長沙市場,這些車輛將何去何從?長沙市民的正常用車又是否會受到影響呢?根據(jù)測算,長沙已經(jīng)投放的車輛已經(jīng)大幅超過實際需求。加上各家企業(yè)會根據(jù)車輛使用大數(shù)據(jù)對車輛進行調配,因此不會對用戶正常使用產(chǎn)生較大的影響。
部分將跨區(qū)調運到其他城市繼續(xù)投入使用
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