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"易到"用車資金鏈危機?眾多車主投訴無法提現(xiàn)!
網址:www.blackcollegiateintl.com 編輯:長沙社區(qū)通 時間:2017-03-31

易到用車投訴陡增

   日,不斷有媒體曝出易到用車資金鏈出現(xiàn)問題,湖南都市百姓說話欄目微信公眾號后臺也接到多起留言投訴,公司鼓勵我們去跑單有獎勵,錢又提不出來,現(xiàn)在連一個最基本的客服電話都取消了”。

   接到投訴后,百姓說話欄目記者展開了調查。

多地易到司機曝出無法提現(xiàn)

     長沙的蘇先生是一名網約車專職司機,前不久,他開始使用一款名叫“易到”的網約車打車軟件?墒牵谂芰艘粋多月后,他發(fā)現(xiàn)自己賺的一千多元無法提現(xiàn),據(jù)他了解,最近幾個月,身邊的“易到”用車司機都遭遇了“提現(xiàn)難”的情況。

(記者采訪報道視頻)

     蘇先生告訴記者,只要在網上注冊一個賬戶,就可以成為易到車主,在完成一單之后,十個工作日后就可以提現(xiàn),可他至今沒有從賬戶中提出一分錢。除了蘇先生,他身邊還有不少類似遭遇的網約車司機。

     黃先生從去年就開始使用“易到”網約車平臺接單,他告訴記者,“從今年年初開始,易到就出現(xiàn)了無法提現(xiàn)的情況”。

     此前,據(jù)其他媒體報道,易道似乎確實存在提現(xiàn)難的問題。據(jù)悉,易到原本規(guī)定每個工作日的10:00-15:00時段內,易到司機可正常提現(xiàn),車費會在提現(xiàn)后幾分鐘內到賬。但如今,多地多位司機均利用微博等渠道表示易到提現(xiàn)困難,少則幾百多則幾千的車費滯留平臺,無法提取。

     對此,易道公司曾公開回應稱,提現(xiàn)難是因為系統(tǒng)正在進行數(shù)據(jù)對接,在此過程中,系統(tǒng)或會出現(xiàn)短暫性不穩(wěn)定情況。對接工作預計在3月初完成,提現(xiàn)也會恢復正常,但時至今日,提現(xiàn)仍沒有恢復正常,湖南都市百姓說話欄目的微信公眾號后臺,不斷接到留言投訴,“提現(xiàn)總是失敗,甚至平臺連基本的客服電話都取消了”。

(圖/易到司機在百姓說話欄目公眾號留言投訴)

易到用車遭質疑

     在高調宣稱“提前半年完成了樂視創(chuàng)始人、董事長賈躍亭為易到制定的三個百萬目標”后,易到宣布將從2016年7月1日起開始“生態(tài)充返”,即將充返比例降低到50%,同時贈品也變成了樂視影視會員、樂視商城抵用券等。然而,就在易到高歌猛進的同時,外界開始出現(xiàn)了對其資金狀況的質疑。

     所以雖然易到存在一些問題,但部分用戶還會選擇繼續(xù)使用易到用車,將余額使用完畢。

    同時,還有部分網友質疑其營銷活動補貼過多,使得公司資金缺口過大,擔心易到無法依靠盈利填補補貼缺口。

    易到司機蘇先生對記者說,“我聽朋友說,易到的價格高一點,我就從3月份開始跑易到,結果到現(xiàn)在一分錢也提不出來。提現(xiàn)至少提過4、5次 一次都沒有提出來!

    出現(xiàn)這樣的情況后,易到車主司機試圖聯(lián)系易到公司的客服,卻發(fā)現(xiàn)投訴無門。

    蘇先生表示,“他們這個在線客服,根本不回你的。然后也沒有個客服電話什么的!

    

     百姓說話欄目記者在易到用車的官網上,查詢到了一個全國客服電話,記者撥打過去則是語音提示,客服電話暫停,已改為智能和郵件服務。

     記者發(fā)現(xiàn),在易到官網底部,有一個城市租車入口鏈接,我們點進長沙租車入口,卻發(fā)現(xiàn)頁面根本不存在。

     另外一個令人深思的做法是,易到客戶端取消了人工客服,這一做法也不難讓人想到此前Uber進入中國市場后因為一直沒有人工客服而被備受詬病的先例。也正是這樣水土不服的做法大大拖垮了Uber與滴滴打車爭奪市場的節(jié)奏和步伐。

遭遇“提現(xiàn)危機”  易到何去何從?

     據(jù)《中國青年報》報道,北京的易到專車司機白冰每天多了項例行任務。每到上午10點半,他總要在一個300多人的易到司機群里喊一聲:“有沒有兄弟提現(xiàn)成功了?”大多數(shù)人的提現(xiàn)均以失敗告終。

     易到究竟遇到了什么問題呢?

     實際上,外界對易到資金狀況的質疑,主要源于易到長時間、大力度的“100%充返”活動。這場被戲稱為樂視風格“蒙眼狂奔”的補貼大戰(zhàn),當時在易到內部也存在爭議。

     曾在易到任職中層的褚亮(化名)表示,易到原有的經營風格和定位沒有問題,對用戶和司機來說,服務和體驗都是上乘的。在2015年年初,易到實驗過低端車型的運營。后來經過測算,發(fā)現(xiàn)低端車型對平臺來說無意義,用戶和訂單量完全是隨著優(yōu)惠券和降價幅度而來的,因此易到才沒有繼續(xù)做下去。

     資料顯示,攜資本與流量入口優(yōu)勢的滴滴、快的在2015年年初合并,這使得易到的形勢更加惡化。易觀國際的數(shù)據(jù)顯示,2015年第1季度,滴滴快的的專車服務活躍用戶覆蓋率為80.9%,位居第二的易到占比為17.5%。到了第2季度,易到的市場份額已經被Uber和神州專車超過,下滑至2.7%。

     讓易到員工感到很頭疼的是,網絡上不時傳出的易到創(chuàng)始人兼CEO周航早已離開公司的消息。為了證明周航還在公司,易到公關部的員工向記者展示了周航在阿里釘釘上的頁面,并稱“他現(xiàn)在還在上面時,不時地批東西!钡饲耙灿忻襟w報道,周航現(xiàn)在更像是為易到增加曝光度的門面擔當。

     2012年,周航在名為《不知所措的堅持》的文章中,講述過自己第一次創(chuàng)業(yè)的故事。20歲出頭的他曾連續(xù)3年陷入虧損泥潭,在上世紀90年代時虧損好幾百萬元。最慘的時候,半年交不了房租水電,三番五次被債主拉去訓話,周航經常站在13樓公司的陽臺上想跳樓。直到后來與一家國際電子巨頭合作,才讓他的音響公司起死回生。

      不過,對于易到來說,起死回生的故事似乎并沒有講完。

    

      如果你也是網約車司機,您有話要說,或者需要我們記者進行幫助,可以通過微信公號添加“hn84802110”,或者撥打電話84802110,我們記者將第一時間和您取得聯(lián)系。對于此事的相關進展,我們也將繼續(xù)進行關注。

      湖南都市頻道百姓說話欄目綜合報道

TAGS:社會 | 新聞轉載:長沙社區(qū)通
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