國際在線消息：站在湖南的交通版圖前，一條條代表著高速公路、高速鐵路和航道的紅黃籃線條相互交錯，織成了一張密集的立體交通網(wǎng)絡。正是這張越織越密的交通網(wǎng)，讓湖南與世界的距離越來越近。我們的記者走訪現(xiàn)場和當事人，記錄老百姓最真實的幸福故事，感知湖南立體交通網(wǎng)絡發(fā)展的前世今生。

　　黃花機場的候機樓大廳里，人流如織。一個個檢票口前，來自不同國家的旅客整齊地排著隊，等待檢票，機場客運工作人員認真核對，一切工作都在有條不紊地進行著。機場客服分公司客運一部經(jīng)理劉玲微笑著從隊伍邊經(jīng)過，白色短袖襯衣，黑色西褲，頸上粉紫色絲巾領花，簡單而大方。

　　22年前，風華正茂的劉玲來到長沙黃花機場，成為了一名地勤服務人員，當時機場年吞吐量不足百萬人。22年后的今天，黃花機場也已經(jīng)成為年吞吐量突破1000萬人次大關的航空大港。盡管現(xiàn)在劉玲已經(jīng)是黃花機場運輸候管部經(jīng)理，但她更享受在一線為旅客服務的感覺。機場就像是她的家，22年的光陰荏苒，這里的每一個角落都那么親切，那么熟悉，這里的每一點變化她都記憶猶新。

　　“我是90年到機場，我主要是做一個簡單的后期服務員，在以前的很老的航站樓。當時條件值機柜臺只有20來個航班，五個登機口，國際兩個，國內三個。值機柜臺十個都不到。一天都只有6、7個服務員。”

　　剛來機場時，劉玲在國內值機室工作了8年，那時的黃花機場第一代候機樓國內廳、國際廳在一棟樓里，總體面積不到1萬平方米，國際航班只開通了港龍航空公司長沙到香港的航班。

　　2000年9月30號，搬到了T1航站樓，24個值機柜臺，十個廊橋，有三個登機口，通過硬件的改善，開通了首爾的航班，五六個城市57條定期航線，香港每個星期有固定的航線，當時旅客進出港的客座率有7000多個。）

　　到了2001年12月份，機場在二代候機樓頭等艙還舉行了儀式，歡迎第一位進入200萬位的旅客，從那之后，旅客的數(shù)目就像躍上一個跳板。

　　2011年9月25號下午2點30分，長沙黃花國際機場T2航站樓迎來了今年的第1000萬名旅客。這是繼2009年11月19號，機場旅客吞吐量首次突破千萬人次大關、2010年10月14號再過千萬人次大關之后，又一次提前20天破千萬，預計今年旅客有望突破1500萬，如此快速的發(fā)展，被民航業(yè)界解讀為“湖南現(xiàn)象”。

　　劉：我們現(xiàn)在所處的位置是T2，二代航站樓所指的是T1。

　　記：現(xiàn)在有多少個國際國內航班？

　　劉：現(xiàn)在飛的航線比較多，首爾、釜山這些航線都飛，不光是國際航班，國際航班針對于韓國都飛了好幾個點，國內的航線應該覆蓋了全國各地。共118條航線，目前長沙開通了首爾、光州、青州，大阪、新加坡、臺北、香港、澳門等十余條定機或包機航線。擁有30多家航務公司執(zhí)行航班飛行任務。

　　記：今年客流量怎么樣？

　　劉：今年07年跟05年相比，07年一天最高的吞吐量達到了2萬人次，那么今年，8月19號達到了最高的客流量49667人次，預計今年的十一黃金周，一天吞吐量可超過五萬五千人次。）

　　如今，在長沙黃花機場，需要去北上廣轉機才能出國的歷史已經(jīng)不復存在，到世界的10個多個城市，都可以從長沙實現(xiàn)直達。省政府支持將黃花機場打造成區(qū)域性國際航空樞紐的意見指出，我省將在“十二五”期間統(tǒng)籌規(guī)劃機場基礎設施建設，重點支持長沙機場第二條跑道和T4航站樓建設。劉玲說，她早就留意到了這條消息，期待的心情就像見證2010年T2航站樓落成一樣，甜蜜而幸福。

　　“整個的發(fā)展從開始一個小小的航展樓到T2，這么宏偉，建筑面積那么大，作為工作人員感到由衷地幸福，以后前景會更加廣闊，今后我們國際航線會越來越多，來自世界各地的朋友來到湖南了解湖南，感受湖南，作為湖南人我深感自豪�！�

　　如果以長沙為圓心，兩個小時飛行半徑，可涵蓋我國絕大部分城市，湖南的區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。從之前的行路難到如今的路通暢，湖南立體大交通的建設在2006年春天吹響了沖鋒號，如今的高速公路網(wǎng)絡已把13個市州的中心城市納入到了省會長沙的“四小時經(jīng)濟圈”里。

　　透過長沙黃花機場航站樓的透明玻璃窗，和煦的陽光照耀在旅客們的身上，一條機場高速連接著四通八達的高速路網(wǎng)，讓來湖南的客人從省會長沙到其他13個市州政府所在地均可實現(xiàn)當日往返。

　　皮膚黝黑，身體瘦削高挑，一臉憨厚的笑容，是長沙司機呂云給人留下的第一印象。今天，他準備跟團從長沙出發(fā)乘飛機去重慶旅游，坐上高速大巴，花了2個小時就到了長沙黃花機場。

　　問：以前去重慶是搭的什么車？

　　答：當時我開貨車的時候，沒有高速路，走的是盤山公路。

　　跟呂云一樣，過往司機們都知道，以前去重慶必須經(jīng)過湘西，行走在湘西矮寨盤山公路上，山坡連綿起伏，滿目蒼翠，一條四米寬的水泥馬路，盤旋蜿蜒，伸向大山深處。

　　作為長途大巴司機，呂云每周都要往返于長沙、重慶之間。

　　“剛參加工作的時間，那時候路不好走，尤其是走矮寨的時候，時間長、彎彎扭扭的，晚上看不見，特別容易出事故�！�

　　一橋飛架兩峰，湘渝變通途。今年3月31號上午，在震耳欲聾的苗鼓聲中，吉茶高速公路暨矮寨特大懸索橋正式通車，一條湘西通往世界的通道從此連通，長沙至重慶進入“8小時經(jīng)濟圈”，從那以后，呂云從此再也不用穿行險峻的盤山公路來走出德夯大峽谷。呂云：

　　“原來是盤山公路，路面很窄，現(xiàn)在高速修通了不用等車了，也不會堵車了，直接到達，現(xiàn)在的發(fā)展還是蠻好的，也不會堵車。節(jié)省了時間。很方便。錄音止。”

　　如今，在湘西的大山深處，一個個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)園區(qū)紛紛沿縣鄉(xiāng)公路拓展延伸，種養(yǎng)殖業(yè)、加工旅游等特色產業(yè)帶正依托道路的通暢而次第展開，古老的大山展露出誘人的魅力。

　　湘西矮寨腳下，一群群孩子迎著朝陽在平坦的水泥村路上嬉戲，一輛輛滿載的大貨車車從田野駛向城鎮(zhèn)，從國道駛向高速……此情此景，讓致富的農民由衷歌唱：

　　“三里無平川，十里必有渡”，翻開湖南《交通志》，人們對過去湖南地貌復雜、交通艱難的形象描述比比皆是。如今，三湘大地，高速公路縱橫連接成網(wǎng)。據(jù)統(tǒng)計，到去年底，我省在建和通車高速公路已達到6643公里，躍居全國第3位。到今年，我省將實現(xiàn)90%以上的縣城在30分鐘內上高速公路，力爭打通24個出省通道，我省作為中部交通樞紐的地位將更加凸顯。談到未來湖南交通網(wǎng)絡建設的長遠思路，省交通運輸廳黨組成員、副廳長詹新華：

　　“我們的高速公路通車能達到6443，國省干線要改造完成5萬公里，那么二級以上的大概要2萬五千里，農村要完成20萬公里，這是什么概念呢，就是全省的高速公里局部網(wǎng)已經(jīng)形成，二所有的縣市區(qū)30分鐘都能上高速，第三所有的具備條件的行政村都通了水泥路。”

　　矮寨橋邊，一個世界自然遺產保護公園正在規(guī)劃建設，山下，小河靜靜的流淌，集市里不時傳來當前最流行歌曲的聲音。湖南移動藍底白字廣告牌也清晰傳遞著現(xiàn)代通訊方式進駐村上的信息。隨著高速公路的通車，山里人與世界的距離更近了，呂云正在籌劃著云南旅游回來之后，在第一個湖南高速免通行費的十一黃金周里，帶著家人去湘西鳳凰感受神秘湘西的脈動。

　　2010年12月26號上午9點，隨著一聲汽笛長鳴，G6025次高速列車駛出長沙車站，風馳電掣般奔向廣州。武廣高速鐵路建成通車，標志著湖南進入高鐵時代。如果說四通八達的高速公路，給人們外出享受生活帶來了極大便捷。那么高鐵則是讓人們走出去的“腿”更長、走得更快。

　　“小時候，鄉(xiāng)愁是一枚小小的郵票，我在這頭，母親在那頭……”一首余光中《鄉(xiāng)愁》深刻體現(xiàn)了出門在外游子們的思鄉(xiāng)之情。2006年，23歲的張倩從長沙一所大學畢業(yè)后就只身來到深圳工作，憑著自己的努力，終于在深圳站住了腳跟，目前在深圳一家出口貿易公司從事審批報關工作。只是，由于工作繁忙加上回家的路程耗時太長，6年多來，他很少回家：

　　“過年、過節(jié)的時候特別想家。以前趕時間就坐飛機，不趕時間就坐火車。但是坐飛機貴一點，從這邊到機場要一個多小時，候機時間也要一個多小時，回到長沙后也要一個多小時才能到市內。坐火車的話時間更長，要10多個小時。”

　　相比之下，從深圳坐高鐵回長沙，算上轉車也只要4個，候車也只需要提前15分鐘到達高鐵站，除了過年過節(jié)，幾乎隨時都有票，而且行李也可以隨身攜帶，高鐵站距離市區(qū)也比機場近。想起這些，張倩十分興奮，他告訴記者，這樣他以后想家的時候就可以買張高鐵票常回家看看：

　　“高鐵只要3個小時，如果早上回去的話中午可以到家吃中午飯。”

　　近是心理的，更是現(xiàn)實的。張倩說，今年4月1號，武廣高鐵連接深圳，高鐵直通之后，在能買到高鐵票的情況下，有空的時候就可以經(jīng)�；丶遥�

　　“我覺得城市與城市之間的距離更近了，過年過節(jié)的時候就不用為回去的路煩惱了，時間也縮短了，感覺想回家的時候一下子就能到了�！�

　　到去年底，湖南鐵路營運里程達3647公里，在建里程1300公里。滬昆高速鐵路、湘桂擴能工程、衡茶吉鐵路、石長和婁邵復線建設等項目進展順利，長株潭城際鐵路等項目前期工作加快推進。這些，將為全省人民鋪設出一條條惠民線、幸福線。隨著北京至廣州高速鐵路今年年底全線貫通，上海至昆明高速鐵路2014年通車，屆時從長沙坐高速鐵路到上海只要3個小時，到昆明只要4個小時，到北京也只要5個小時。預計到2013年底，省會長沙也將迎來“地鐵時代”。長沙市住建委副主任、市軌道公司董事長彭旭峰

　　“應該說軌道一號線的開工，主要是和二號線現(xiàn)在形成了城區(qū)的核心是自家，初步形成城區(qū)軌道的一個骨架，對于環(huán)節(jié)城區(qū)南北主干道的將來交通的壓力會起到積極的左右。”

　　到2013年，長沙地鐵2號線一期工程將全部完工，2014年長沙地鐵1、2號線都將建成通車，這給長沙帶來的，將是一次革命性的城市地殼運動。地鐵2號線貫通后，從體育新城到河西溁灣鎮(zhèn)，只需28分鐘，比乘坐普通公交車快一個小時。

　　幸福的長沙人李格說，如果地鐵開通后，她幾乎可以每天多睡40分鐘，即使是照常起床，也可以先在小區(qū)跑上一圈，回來吃兩片烤面包、喝一杯牛奶，然后出門坐上地鐵，30分鐘就能優(yōu)雅地出現(xiàn)在辦公室里：

　　“以后地鐵修好之后，可以每天坐地鐵去上班，然后差不多應該十分鐘就到了，還有時間在家吃早餐。能坐地鐵盡量坐地鐵，現(xiàn)在油價越來越高，大家都在倡導一種低碳的生活理念，還是期待地鐵能夠很快修好。”

　　聽到地鐵1號線開工的消息，家住長沙芙蓉南路的林岳青很是興奮，林岳青所在的小區(qū)距離1號線鐵道學院站不到100米，以后出門坐上地鐵到哪都方便，更重要的是，她新買的房子又要升值了：

　　“以前我們這里比較偏僻，沒有開發(fā)，哪里知道現(xiàn)在交通發(fā)展的速度這么快，看著看著這個地段是越來越好了。我覺得很幸福�！�

　　物理熱學常識這樣解釋熱效應：分子運動越快，物質溫度就越高。同樣的道理，隨著一張立體交通網(wǎng)絡的全面鋪開，當境外、省外的產業(yè)流、資金流、信息流、人才群源源不斷的進入，同湖南本土的產業(yè)、資金、技術等活力因子相互作用時，多種經(jīng)濟要素分子激烈振蕩，與之相隨的就是湖南經(jīng)濟體溫的熱力釋放。

　　將總部落戶長沙的世界五百強企業(yè)，廣汽菲亞特汽車有限公司綜合管理部部長葉蓉燕：

　　“我們的飛翔新車9月16號正式跟全國各地見面，我們希望它通過湖南的高速公路，方便快捷地到達全國各地�！�

　　交通部副部長李盛霖：“這幾年湖南交通對湖南經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用，也為全國交通運輸發(fā)展摸索總結探索了很多經(jīng)驗，感動是因我記得是10年，不到兩年，每來一次湖南，湖南都有新的變化，我去的地方首先是長沙，這一次比上一次又有新的變化，去了別的地方，去的新的地方，我感受不到變化�！�

　　湖南通則中部通，中部活則滿盤活�？梢云诖�，隨著立體交通網(wǎng)絡的進一步完善，這不僅將給我省經(jīng)濟又好又快發(fā)展鋪就一條更寬闊的“快車道”，也必將有力促進中部地區(qū)的崛起！省委書記、省人大常委會主任周強。

　　“這些年來，在交通部的支持下，湖南進入加快發(fā)展時期。尤其矮寨大橋，吉首茶洞高速公路的通車意義十分重大。對于推動湘西地區(qū)、湖南武陵山區(qū)扶貧開發(fā)將會起到重要的作用。詳細的脫貧致富關鍵是交通，所以矮寨大橋，吉首茶洞高速公路的通車，對湘西地區(qū)、湖南武陵三區(qū)，對全省經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的作用，尤其是矮寨大橋取得許多世界第一。體現(xiàn)湖南交通系統(tǒng)干部職工充分發(fā)揚艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新，攻難的精神。這幾年高速公路，水運建設都給予湖南許多支持。我們要抓住機遇，按照國務院的要求，抓住機遇，抓好湖南高速公路建設，推動湖南運輸事業(yè)上一個臺階�！�