世界上一次建成最長的重載貨運鐵路

浩吉鐵路

即將開通運行！

今天（19日）上午，記者受邀參加“浩吉鐵路一線行”媒體體驗活動，將率先給你探路，打卡創(chuàng)四項世界之最的洞庭湖特大橋。

近日，中鐵二十二局集團建設(shè)者在浩(勒報吉)吉(安)鐵路終點段的樟山線路所順利完成1號道岔最后一組聯(lián)鎖試驗，為這條世界最長重載鐵路通車奠定堅實基礎(chǔ)，其計劃國慶前夕正式通車。

浩吉鐵路全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路。它起自內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七個省區(qū)，終至江西省吉安市。全線設(shè)浩勒報吉南、延安東、三門峽西、吉安等77個車站。規(guī)劃輸送能力超過2億噸/年，是世界一次開通里程最長的鐵路。

此條鐵路由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，一次跨越長江、兩次跨越黃河，由于緯度跨度大，在有些特定季節(jié)，一條線能讓你感受到四季。也正是因此，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，對鐵路施工建設(shè)帶來極大考驗。

如此背景下，中國鐵路人迎難而上、積極進行科研技術(shù)創(chuàng)新，用“中國智慧”引領(lǐng)世界發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，浩吉鐵路共創(chuàng)新施工工法119項，取得專利165項，榮獲各類科技獎60項，科研立項85項，為行業(yè)建設(shè)提供了寶貴的實踐經(jīng)驗，引美國、歐洲、東南亞及拉美等多國來華學(xué)習(xí)交流。

洞庭湖水上的“巨龍”

洞庭湖特大橋位于湖南省岳陽市，是全線控制性工程，大橋由君山區(qū)向東南方向跨越洞庭湖與長江相連接的出口處，距上游洞庭湖公路橋約4.2千米。大橋由君山岸引橋、主橋、岳陽岸引橋組成，全長10444.66米。主橋采用（98+140+406+406+140+98）米三塔雙索面鋼箱鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

▲洞庭湖特大橋

洞庭湖特大橋以其結(jié)構(gòu)設(shè)計形式新穎，施工技術(shù)難度大，在國內(nèi)外同類橋梁中具有五項第一：

（1）設(shè)計采用了三塔鐵路斜拉橋結(jié)構(gòu)，為世界最大跨度；

（2）大橋為世界首座重載鐵路三塔斜拉橋；

（3）設(shè)計采用了符合結(jié)構(gòu)受力特點的承壓抗彎性能高的箱桁疊合主梁形式；

（4）采用了符合鋼箱鋼桁各自受力特點的先箱后桁分次成橋的創(chuàng)新方法；

（5）首次在國內(nèi)鐵路橋上設(shè)計采用了中塔穩(wěn)定索以解決多塔重載鐵路斜拉橋橋塔受力和結(jié)構(gòu)剛度的問題。

▲洞庭湖特大橋

多項技術(shù)創(chuàng)新

洞庭湖特大橋主要的技術(shù)創(chuàng)新項目有：GPS監(jiān)測大直徑圓形圍堰氣囊法下河技術(shù)、深水基巖精確爆破技術(shù)、狹窄水域圍堰短錨技術(shù)、傾斜破碎板巖地質(zhì)鉆孔樁施工技術(shù)、深基坑組合式圍堰施工技術(shù)、鋼箱鋼桁結(jié)合梁施工技術(shù)、三向大行程多點同步步履式頂推施工新工藝、引橋樁頭環(huán)切技術(shù)。

截止到目前為止，洞庭湖特大橋已申報專利13項，其中發(fā)明專利7項，已授權(quán)5項；實用新型專利3項，已授權(quán)3項。取得局級施工工法2項，省部級工法1項（鐵路工程建設(shè)部級工法）。

洞庭湖特大橋全橋混凝土施工質(zhì)量有了一個大的飛躍。混凝土外觀顏色一致，表面光潔反光，幾乎無氣泡，達到了較高的質(zhì)量水平。在2015年，南岸工區(qū)引橋作業(yè)隊榮獲了中國質(zhì)量協(xié)會、中華全國總工會和中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會聯(lián)合頒發(fā)的“全國質(zhì)量信得過班組”的榮譽稱號。2017年洞庭湖橋QC小組活動成果《提高重載鐵路斜拉橋邊跨鋼梁頂推效率》被中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會評為一等獎，被中國建筑業(yè)協(xié)會評為全國工程建設(shè)優(yōu)秀成果。

▲洞庭湖特大橋